試駕體驗捷豹XJL/XF 深入骨髓的優(yōu)雅

　　 ● 2013款捷豹XJL 3.0L機械增壓車型試駕感受

　　 其實看過捷豹的外觀與內(nèi)飾后，我對這款車的印象便完全倒向了舒適與豪華，加之這是一款車身長度5米2開外的車型，盡管它的賬面數(shù)據(jù)達到了340馬力，但我還是對它的性能沒抱太大希望。

　　 為了驗證我的判斷，上車后我們便將車直接調(diào)整到了賽道模式，掛上S擋準備走起。聽著從MERIDIAN音響中發(fā)出的美妙音樂，溫柔駕駛下的捷豹XJL顯得溫和平順，不僅整個換擋過程很難被察覺，車輛在經(jīng)過起伏時對顛簸的過濾同樣非常到位，除此之外，整車在隔音降噪方面也做的非常出色，你完全可以在車內(nèi)優(yōu)雅的與客人交談，亦或是淡定的欣賞眼前的風(fēng)景。

　　 要知道，這種狀態(tài)是我們將車輛調(diào)到賽道模式下的表現(xiàn)。但當(dāng)我深踩油門之后，發(fā)動機幾乎沒有遲疑便將其450N·m的最大扭矩爆發(fā)出來，噴薄而出的動力與渾厚的排氣聲浪讓我的腎上腺素略有提升。說實在的，這樣的動力表現(xiàn)已經(jīng)很讓我吃驚了。

　　 話說回來，畢竟買這臺車的用戶很少會用到S擋+賽道模式的組合，出席私人酒會也無需推背感來刺激腎上腺素，捷豹XJL在大部分時間內(nèi)要的是優(yōu)雅，絕對的優(yōu)雅。因此，我們將擋位切換至D擋，模式調(diào)整為舒適，打開天窗準備體驗一把英倫豪華。

　　 溫和駕駛時，捷豹XJL與此前的賽道模式并無明顯差別，懸架對顛簸的過濾依然很到位，良好的側(cè)向支撐性也給駕駛者以足夠的信心。舒適模式下，能夠略微感覺到方向盤有些“粘手”，指向沒有動態(tài)模式下那樣清晰，油門的響應(yīng)也同樣更加遲緩。

　　 深踩油門之后，這臺3.0L機械增壓的捷豹XJL顯然是要盡力保持它優(yōu)雅的身段，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動機扭矩被持續(xù)的輸出，這樣平順、連續(xù)的加速感覺相對于動態(tài)模式來說在感官刺激上略顯不足，但就我的感覺而言，這兩種模式下的動力表現(xiàn)相差不大。

　　 此后我們還試駕了2.0L渦輪增壓版本的XJL，它的加速感受要明顯不如3.0L機械增壓車型，深踩油門后變速箱總是要遲疑零點幾秒才將動力釋放，總讓人有種被突然踹了一腳的感覺，排氣聲音也不如大排量車型那樣引人側(cè)目，不過開著它在鋪裝路面上行駛依然是件非常愜意的事情。

　　 ● 場地體驗2013款捷豹XF

　　 短暫的公路試駕后，我們轉(zhuǎn)入場地體驗XF車型。在D擋下，XF初段加速推背感并不強烈，極限駕駛時車身側(cè)傾明顯，但總體來說支撐性還算到位。從這樣的動態(tài)表現(xiàn)便不難看出，捷豹XF在底盤調(diào)校方面偏向舒適。

　　 在直線加速環(huán)節(jié)，D擋模式下的捷豹XF在油門到底后總是要遲疑1秒左右，隨后再將動力爆發(fā)出來，這種“突然被踹一腳”的感覺與2.0T的捷豹XJL車型如出一轍。令人欣慰的是，捷豹XF的剎車腳感良好，不僅“一踩就有”，制動過程也相當(dāng)線性。

　　 總結(jié)：

　　 試駕活動結(jié)束后，我對捷豹系列車型有了全新的認識，全系換裝增壓發(fā)動機的捷豹，沒有丟掉優(yōu)雅、高貴的英倫氣質(zhì)，同時還融入了更多更實用的高科技配置。讓我們來看看捷豹XF的競爭對手寶馬5系與奧迪A6，這些車型在不斷提升品質(zhì)與配置的同時還在不斷進行著價格下探，與它們相比，捷豹更多的優(yōu)勢還在于它所傳承的英倫貴族氣質(zhì)，但國內(nèi)市場究竟會有多少人為“氣質(zhì)”買單，還需要市場的檢驗。

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