從國產(chǎn)到進口超跑 市售雙離合車型導購

　　 曾經(jīng)有人我，大眾的DSG出問題了，市面上的其他雙離合變速箱還能不能買？起初我還覺得這個問題很可笑，不過問的人多了我發(fā)現(xiàn)原來大部分的認識是有誤區(qū)的。首先是關(guān)于雙離合的概念，雙離合的全稱是Dual Clutch Transmission，簡稱DCT而不是DSG。DSG只是大眾給其旗下雙離合變速器的命名，而市面上我們還能見到許多這樣的例子：比如寶馬的雙離合叫M DKG，奧迪的叫S-Tronic，福特的叫Powershift等等…這些個雙離合變速器也許在原理方面相同，但設計構(gòu)造方面往往有很大區(qū)別，根據(jù)設計理念不同在其性能特點表現(xiàn)也不一樣。

　　 接著很多人讓我給出一個除了DSG以外的雙離合車型的橫向?qū)Ρ葘з?，這下確實給我難住了，在我看來，這些產(chǎn)品放在一起，按照價格來看更像是一個超級大品牌在各個級別的全線布局，而很難做出橫向的對比。雖然從國產(chǎn)到超跑看似有很多雙離合車型可以選擇，但是仔細看過以后你會發(fā)現(xiàn)，其實在每個價位上只有那么一兩款車型比較有代表性，且由我慢慢道來。

　　 一、比亞迪速銳

　　 雖然國產(chǎn)車在設計跟自主研發(fā)方面仍然無法擺脫扒、抄、山寨這樣的模式，但作為國內(nèi)第一個研發(fā)出雙離合變速器的廠家，比亞迪的代表性意義還是值得肯定的。比亞迪的6DCT雙離合變速箱主要以大眾DSG雙離合為原型，同樣是干式結(jié)構(gòu)，特點在于換擋速度快，精度高。并且，為了克服在頻繁起步跟低速行駛中的磨損過熱情況，進行了有針對性的改良，

　　 對于克服DSG變速箱缺陷起到了一定的作用。但是說實話，比亞迪速銳這款雙離合變速器在與發(fā)動機以及整車進行匹配的成熟度上還顯得不夠完善，這可能導致比亞迪的雙離合變速箱在換擋過程中不如其他品牌的體驗那么平順。但是作為國產(chǎn)雙離合的領頭羊，比亞迪絕對值得讓人稱贊。

　　 二、福特新福克斯

　　 福特新?？怂管囆驮谌ツ昴曛型瞥?，僅僅用了兩個月的時間便被消費者廣泛認可，迅速霸占銷量排行榜首位，憑借的是其全面出色的表現(xiàn)。當然，其配置的雙離合變速箱功不可沒。福特的雙離合變速箱命名為Powershift，是由福特集團與格特拉克(Getrag)變速箱廠共同研發(fā)并于2008年推出的。該變速箱設計有6個前進擋，帶有手動換擋模式，相比大眾的那臺7前速DSG變速箱。在結(jié)構(gòu)上使用了雙輸出軸設計，而不是DSG的三軸布局。而且跟大眾那臺DSG變速箱的液壓控制系統(tǒng)不同，其核心換擋機構(gòu)使用全機電控制，從而避免了DSG上出現(xiàn)的種種問題。

　　 相比其他廠家的雙離合器變速箱，Powershift最大的特點不是換擋速度快，而是擁有堪比CVT的換擋平順性。并且由于可以承受較大的扭矩，使得這款變速箱可以配置在更多高馬力的車型上。這也是其跟大眾DSG變速箱在表現(xiàn)方面最大的不同。配合福特為其研發(fā)的全新2.0缸內(nèi)直噴發(fā)動機，使得新?？怂乖谟秃姆矫娴谋憩F(xiàn)可以說領先同級車一截，這也是新?？怂勾笫軞g迎的原因之一。我的個人觀點是，15萬左右的車型，無論其是否配備雙離合變速箱，新?？怂苟际亲詈玫倪x擇之一。

　　 另外由于福特在很多產(chǎn)品技術(shù)上都跟沃爾沃共享，所以Powershift變速箱除了應用在新?？怂埂⒚傻蠚W上以外，在沃爾沃S40、S60、C30跟XC60上都可以找得同系列的產(chǎn)品。

　　 三、奧迪A6L

　　 作為雙離合變速箱技術(shù)的先驅(qū)者之一，奧迪早在1985年就將這項技術(shù)應用于奧迪賽車上，并為其贏取多項冠軍立下汗馬功勞。如今用在民用量產(chǎn)乘用車上，很多人都會因為大眾和奧迪的關(guān)系，而把DSG與S tronic混淆，其實這兩款變速箱除了原理上一致以外，在結(jié)構(gòu)上有著很大的區(qū)別。S tronic的特點是采用濕式設計，擋位多且承受扭矩更高，既實現(xiàn)了7段變速，又能夠承受超過500Nm以上的扭矩，使得舒適與性能兩者兼得。全新的奧迪A6剛剛上市，其中搭載2.8 FSI以及3.0 TFSI兩款發(fā)動機的車型均配置了S tronic雙離合變速箱。本人觀點，不管這款變速箱表現(xiàn)如何，至少奧迪的售后態(tài)度比大眾值得信賴。

　　 四、寶馬Z4

　　 跟福特一樣，通過與奧地利變速器專業(yè)生產(chǎn)商格特拉克(GETRAG)集團合作，寶馬推出了專門為最高轉(zhuǎn)速可達9000轉(zhuǎn)的V8發(fā)動機設計的七速雙離合器變速器。寶馬M DKG七速自動變速器和大眾七速DSG最大的區(qū)別就是：寶馬雙離合變速器采用濕式變速器，而大眾的DSG變速器采用干式變速器。這臺M雙離合器變速箱的Drivelogic駕駛模式提供了11個獨特的換擋程序，其中手動擋程序6個，可用變速桿或方向盤換擋鍵操作,自動擋5個。車主可以通過模式選擇獲得落場賽車般的換擋速度，也可以獲得如同豪華轎車般的巡航舒適性。手動模式下可以通過寶馬先進的線控換擋桿或者方向盤后的換擋撥片進行操作。

　　 作為一款血統(tǒng)純正的硬頂敞篷跑車，寶馬Z4延長車頭長度從而使車身重量達到50:50配重比，這樣的設計不僅重新詮釋融合古典與現(xiàn)代的時尚設計美感，同時也成就了Z4更佳的操控感。目前寶馬公司為Z4采用3.0升直列6缸單渦管雙渦輪增壓發(fā)動機的sDrive35i豪華型和sDrive35is上搭載了7速M DKG雙離合器變速箱。

　　 五、保時捷Panamera

　　 保時捷推出的雙離合變速箱產(chǎn)品叫做PDK(Porsche Doppel Kupplungen)，就是“雙離合器變速箱”的德文縮寫，它被國內(nèi)的網(wǎng)友們形象地稱之為“跑得快”，它是目前唯一大批量生產(chǎn)的針對后置后驅(qū)形式的雙離合變速箱。早在1983年，保時捷就將PDK雙離合器變速箱用于賽車上，在當時，雙離合變速箱可以說是技術(shù)的革命，不過先進科技的使用成本很高，因此當時只有在為了成績不計成本的賽車上才有安裝它的必要。正因如此，搭載了PDK的保時捷962賽車在1984年與1985年獲得了極大的成功。

　　 六、法拉利 FF

　　 法拉利F1雙離合器變速箱，是法拉利的重要革新之一。采用7速的F1雙離合器變速箱，可保證更快更順當?shù)膿Q擋。該技術(shù)基于獨立管理偶數(shù)和奇數(shù)齒輪，使用雙獨立輸入軸預先選定齒輪。 FF的傳動系統(tǒng)比較特別，就是它的4RM四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)擁有兩臺變速箱，其中一臺2前速變速箱位于前軸(法拉利稱之為動力傳輸單元PTU)，另一臺7速F1-DCT雙離合變速箱位于后軸上，前后兩組變速箱分別負責前輪和后輪的動力輸出。同時兩組變速箱還都能通過各自的動力分配機構(gòu)為左側(cè)和右側(cè)車輪輸出不同的動力，也就是說FF的四個車輪在理論上可以同時獲得各不相同的扭力分配。對于這款車，本人實在不敢妄下評論，夢幻一樣的跑車…男人的夢想。