對(duì)標(biāo)大眾奧迪并購(gòu)模式 吉利把沃爾沃當(dāng)兄弟

　　[ 導(dǎo)讀]在汽車行業(yè)的并購(gòu)歷史上，大眾并購(gòu)?qiáng)W迪是為數(shù)不多的可以稱得上成功的案例。吉利集團(tuán)并購(gòu)沃爾沃后,李書福布局陣勢(shì)悄悄向大眾奧迪模式靠攏。

　　在汽車行業(yè)的并購(gòu)歷史上，大眾并購(gòu)?qiáng)W迪是為數(shù)不多的可以稱得上成功的案例。

　　那些鼎鼎大名的收購(gòu)案例，比如福特并購(gòu)沃爾沃、通用并購(gòu)歐寶、薩博以及戴姆勒并購(gòu)克萊斯勒等案例基本上都以失敗告終。

　　因此，吉利集團(tuán)并購(gòu)沃爾沃后，外界對(duì)吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福能否復(fù)興沃爾沃、進(jìn)而提升吉利心生疑問再正常不過了。

　　面臨全球汽車行業(yè)并購(gòu)成功概率低以及作為新興市場(chǎng)的汽車品牌如何消化駕馭成熟汽車的汽車品牌，李書福并沒有退縮，布局陣勢(shì)悄悄向大眾奧迪模式靠攏。

　　在談及吉利并購(gòu)沃爾沃后對(duì)雙方影響時(shí)，李書?？偸窃谄錁?biāo)準(zhǔn)性的短暫停頓后才開啟小心翼翼的評(píng)價(jià)?！暗浇衲?月底，吉利并購(gòu)沃爾沃已經(jīng)3年了。這三年我們過得非常愉快，我們一直堅(jiān)持吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃的品牌獨(dú)立原則。”李書福對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者總結(jié)道，“沃爾沃是吉利的好兄弟、好老師、好鄰居，吉利有了這樣一個(gè)好兄弟、好老師和好鄰居，可以在發(fā)展道路上少走很多彎路?！?/p>

　　博斯公司汽車行業(yè)總監(jiān)彭波分析，現(xiàn)在評(píng)價(jià)吉利并購(gòu)沃爾沃的效果時(shí)間尚早，不過從吉利和沃爾沃展開合作的原則和策略來看，吉利似乎正走在正確道路上。

　　　對(duì)標(biāo)大眾奧迪模式

　　李書福描述了吉利收購(gòu)沃爾沃的最終目標(biāo)，就是讓吉利汽車的研發(fā)能力、技術(shù)創(chuàng)新能力得到提高。同時(shí)，要讓沃爾沃公司的產(chǎn)銷規(guī)模、全球競(jìng)爭(zhēng)力得到提高。吉利收購(gòu)沃爾沃，必須要達(dá)到吉利汽車和沃爾沃汽車(微博)雙贏的目標(biāo)，同時(shí)前提是吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，吉利和沃爾沃是兄弟關(guān)系，“而不是父子關(guān)系”。

　　沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉曾在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，從加入沃爾沃的第一天起，公司內(nèi)部就不斷考慮沃爾沃如何和吉利汽車展開對(duì)雙方都有利的合作。在收購(gòu)沃爾沃的角色扮演上，吉利不是風(fēng)投公司，而是一個(gè)汽車公司，收購(gòu)的目的就是為了產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

　　但是雙方如何合作，如何產(chǎn)生協(xié)同化效應(yīng)，則是李書福和兩家汽車公司高層一直在琢磨的關(guān)鍵問題。

　　大眾奧迪模式成了李書福及其公司高層重點(diǎn)關(guān)注的案例。“大眾并購(gòu)?qiáng)W迪后，雙方的共享合作不僅可以利用成本優(yōu)勢(shì)，規(guī)模量級(jí)也提升上來了，最重要的是兩者品牌都沒有被弱化，并且還可以朝上走?！鄙驎熣f。

　　彭波認(rèn)為，大眾收購(gòu)?qiáng)W迪后，能夠突出兩方融合最成功的現(xiàn)象是奧迪的CEO最后成了大眾集團(tuán)的董事局主席，這與其他很多公司的并購(gòu)不同。一般來講，很多并購(gòu)失敗的主要原因是收購(gòu)方容易用文化殖民的思維去管理并購(gòu)方，但是在大眾汽車并購(gòu)?qiáng)W迪的案例中，大眾采用的則是共生的并購(gòu)文化，兩者都在合作中獲益。

　　大眾由“平民汽車”起家，從它的甲殼蟲到高爾夫，面向的都是中低端消費(fèi)者。大眾要打開高端車市場(chǎng)的大門，最好就是打出一個(gè)在高端市場(chǎng)很知名的品牌。對(duì)于大眾來說，機(jī)會(huì)是并購(gòu)?qiáng)W迪。汽車聯(lián)盟公司旗下的奧迪在二戰(zhàn)前曾經(jīng)是豪華汽車品牌，大眾收購(gòu)汽車聯(lián)盟后，成立新奧迪公司，并沿用了四環(huán)標(biāo)志，以?shī)W迪品牌進(jìn)軍豪華車市場(chǎng)。

　　對(duì)奧迪來說，通過和大眾合作，在共享兩個(gè)公司技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也可以降低研發(fā)和采購(gòu)成本?！按蛟斓哪K化有效地將大眾集團(tuán)旗下各品牌的優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行共享，最大程度節(jié)約研發(fā)成本，同時(shí)雙方還可以通過配置、品牌定位等差異化來打造獨(dú)特的品牌風(fēng)格。”俄亥俄州立大學(xué)費(fèi)舍爾商學(xué)院教授石家安對(duì)記者表示。

　　石家安說，大眾的很多汽車跟奧迪的汽車都是共享一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)、一樣的共享平臺(tái)、一樣的電子架構(gòu)，由于最大限度的共享不僅可以大規(guī)模批量生產(chǎn)，在成本控制上也具備很強(qiáng)的市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。