中國車市擴(kuò)張的十年

　　過去的10多年，是中國汽車銷量迅猛增長的十年，也是各大車企跑馬圈地占領(lǐng)市場的十年。細(xì)數(shù)這十年，可以清晰地看到幾個節(jié)點性的時段，而這些節(jié)點又與中國汽車市場增長態(tài)勢基本吻合。

　　2002年，中國汽車產(chǎn)業(yè)首次出現(xiàn)銷量“井噴”。作為自1993年以來增長速度最快的一年，2002年中國生產(chǎn)汽車325.1萬輛，銷售汽車324.8萬輛，同比分別增長38.5%和36.7%?？梢哉f，加入WTO為中國汽車業(yè)帶來嶄新的變化——轎車新品迭出、產(chǎn)量突飛猛進(jìn)。

　　包括上海大眾的POLO、神龍的愛麗舍、上海通用的新版賽歐等在內(nèi)的車型開始進(jìn)入人們視線。一年之內(nèi)，國內(nèi)外廠商破天荒地在國內(nèi)推出了近百種新車型。借WTO之東風(fēng)，吉利終于拿到了轎車“準(zhǔn)生證”。也正是從這時開始，汽車企業(yè)掀起近十年來的首輪建廠潮。

　　2002年，東風(fēng)汽車公司與法國PSA集團(tuán)簽訂擴(kuò)大合作的合資合同，東風(fēng)標(biāo)致宣告誕生。同年，現(xiàn)代汽車得到中國政府建廠許可，開始進(jìn)行工廠修建。還是在這一年，日本豐田汽車與一汽集團(tuán)順利聯(lián)姻。在隨后的2003年，東風(fēng)日產(chǎn)也在中國站穩(wěn)腳跟。

　　從那一年開始，中國汽車銷量開始穩(wěn)步增長，發(fā)展勢頭強勁。這樣的發(fā)展態(tài)勢一直持續(xù)到2008年。時至2009年、2010年，中國汽車銷量的增長速度再創(chuàng)歷史新高。在銷量高速增長的兩年間，汽車企業(yè)新一輪的擴(kuò)張亦同步進(jìn)行。 2009年，大眾中國攜南北兩大合資公司，宣布啟動“南方戰(zhàn)略”。2010年，先后有一汽豐田長春工廠、北京現(xiàn)代第三工廠、東風(fēng)日產(chǎn)花都第二工廠、東風(fēng)本田第二工廠等車企新工廠相繼奠基動工。

　　在巨大的市場蛋糕面前，自主品牌也開始躍躍欲試。2010年，吉利以巨資購入國際大牌沃爾沃，成為中國民營企業(yè)沖出中國走向世界的佼佼者。在經(jīng)歷了2009年、2010年更加迅猛的增長之后，中國車市于2011年正式進(jìn)入微增長階段。

　　但是，前一輪建廠熱潮還未退去，新一輪建廠潮就已經(jīng)涌現(xiàn)。2009年至2012年,中國獲得的車企投資總額高達(dá)389.83億美元，位居全球各國之首。目前，上海大眾寧波工廠、新疆工廠、長沙工廠以及長安福特杭州工廠均已動工，一汽-大眾佛山工廠即將投產(chǎn)。未來，通用汽車將在上海金橋建設(shè)凱迪拉克工廠、北京現(xiàn)代將在重慶建設(shè)第四工廠的計劃也已經(jīng)清晰可見。 “無論是從汽車銷量還是產(chǎn)量水平來看，在未來一段時間內(nèi)，將難以有其它市場趕超中國的水平。且從產(chǎn)量方面看，中國汽車市場的這一產(chǎn)能還在繼續(xù)攀升?！奔幽么鬁厣髮W(xué)汽車研究中心負(fù)責(zé)人Tony Fariacq分析認(rèn)為。看來，微增長并不足以成為眾車企放棄擴(kuò)能的原因。在龐大的市場基數(shù)帶動下，中國還將是全球汽車行業(yè)投資的焦點。