雙拳出擊 試駕體驗(yàn)馬自達(dá)CX-9和馬自達(dá)5

　　CX­9是馬自達(dá)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的第三款城市型SUV，這也是其中檔次最高的一款車型，作為一款在售價(jià)上有些姿態(tài)的進(jìn)口車，CX­9能否在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出？我們抱著好奇的心態(tài)與它進(jìn)行了一次深度接觸，而與CX­9一同會(huì)面的還有經(jīng)過小改款后的Mazda 5。

　　MAZDA CX­9

　　按照慣例，我們?cè)诮佑|一款全新車之前，都會(huì)大致分析它所處的級(jí)別，然后才能清晰的觸摸到它的性格。毫無懸念的是，CX­9是馬自達(dá)旗下SUV系列里體型最大的一款車，它的車身長(zhǎng)度已經(jīng)超過了5000mm，而軸距更是看齊行政級(jí)轎車，達(dá)到了2875mm，如果按照美式SUV的分類來看，它已經(jīng)夠得上全尺寸SUV的級(jí)別了。大尺寸的車身數(shù)據(jù)還有一個(gè)很好的貢獻(xiàn)，就是為車內(nèi)設(shè)置第三排座椅埋下了伏筆。

　　其實(shí)要按平臺(tái)來看，很容易就能找準(zhǔn)CX­9的定位。它算是馬自達(dá)與福特分家之前的作品，采用了馬自達(dá)在2002年啟用的GG平臺(tái)，在福特那邊與它同平臺(tái)的車型是銳界(Edge)和林肯MKX。不過雖然是與馬自達(dá)6相處同一平臺(tái)，但是不論是動(dòng)力配置還是車身尺寸都已大大超越了馬6。也就是說，那些同樣采用中級(jí)車平臺(tái)打造的日系SUV并不是CX­9確切的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這個(gè)大家伙還有點(diǎn)獨(dú)孤求敗的意思，這似乎也讓它貴得理所當(dāng)然——售價(jià)為43.9萬(wàn)元，僅有一款車型可選……

　　美式與日式結(jié)合的風(fēng)格，空間方面受益不少

　　CX­9的首次亮相是在2007年，算上這次，它前后已經(jīng)歷了兩次改款。馬自達(dá)很喜歡在前臉的設(shè)計(jì)上著墨，2010年改款時(shí)修改了保險(xiǎn)杠進(jìn)氣格柵的樣式，而這一次配合家族最新的魂動(dòng)主題，設(shè)計(jì)師幾乎是將CX­9的前臉進(jìn)行了一番重新塑造，車頭是整車最具看點(diǎn)的地方。盡管這款車在馬自達(dá)日本廣島工廠制造，但它的目標(biāo)市場(chǎng)卻是在美國(guó)和澳大利亞這兩個(gè)喜歡大車的國(guó)度。不過現(xiàn)在情況要有所改變了，馬自達(dá)希望這款既有日本細(xì)膩風(fēng)格、又有美式大尺寸的SUV也能打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者的芳心。CX­9到底有哪些吸引力？

　　前面我們說過了，前臉的沖擊感是這款車吸引人的一個(gè)地方，整車舒展的姿態(tài)和20英寸雙軌五輻輪圈也是視覺重心，大尺寸絕對(duì)“包治百病”。不過由尺寸也引發(fā)了一個(gè)問題：CX­9采用了普利司通DUELER H/L輪胎，規(guī)格為245/50 R20，要是不小心磕壞一個(gè)，替換輪胎的價(jià)格會(huì)讓車主心疼死。

　　拉開車門，全黑內(nèi)飾非常沉穩(wěn)，中控臺(tái)兩側(cè)搭配了深褐色的木紋裝飾，而換擋座采用了鋼琴漆面板，明暗搭配讓視覺效果有了層次感。由于CX­9的中控臺(tái)一直延伸到了扶手箱的位置，這也使得前座間的空間不算太寬裕，還好，車寬好歹也有1936mm，實(shí)際尺寸彌補(bǔ)了視覺差異。只是這個(gè)尺寸給窄路會(huì)車和靠邊停車增添了一些麻煩，總是擔(dān)心會(huì)蹭到路沿，刮傷輪圈……

　　像CX­9這種三排座SUV并不用擔(dān)心最后一排的空間，以漢蘭達(dá)的經(jīng)驗(yàn)，CX­9的空間至少不會(huì)小。和想象中的差不多，除了頭部稍顯壓抑以外，通過滑移第二排座椅，腿部空間并不是問題，第三排臨時(shí)坐兩個(gè)人還算湊合，當(dāng)然這里本該是小孩子的樂園。如果是放倒第三排座，以五人標(biāo)準(zhǔn)來衡量CX­9，這臺(tái)車在空間上似乎挑不出什么毛病，唯獨(dú)缺少一塊全景天窗，要知道消費(fèi)者總是挑剔的。

　　動(dòng)力儲(chǔ)備充足，但釋放的節(jié)奏并沒有多少運(yùn)動(dòng)細(xì)胞

　　車身尺寸大了，必然會(huì)牽連到體重。CX­9的整備質(zhì)量達(dá)到了2063kg，足足兩噸重肯定需要一臺(tái)大排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。為什么不用帶T的機(jī)器？很簡(jiǎn)單，馬自達(dá)一向(可以說曾經(jīng))只把Turbo給MPS運(yùn)動(dòng)版車型；另外，現(xiàn)在的馬自達(dá)更喜歡鉆研所謂的“創(chuàng)馳藍(lán)天”自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。很遺憾的是，CX­9并不是“創(chuàng)馳藍(lán)天”的受益者，裝車的3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)依舊來自福特，匹配6速手自一體變速器。在輸出感受上，這套動(dòng)力總成非常稱職，運(yùn)轉(zhuǎn)之中沒有一絲突兀，動(dòng)力總是緩緩使出，即便猛地一踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)也仍舊是一副心平氣和的姿態(tài)，油門會(huì)有一些遲滯，開這樣的大車似乎也需要這樣的氣度。

　　如果說緩慢行駛的CX­9還有一些笨重，那么跑起來后這臺(tái)大車還算是游刃有余，這種大，反而成為了一種心理安慰。與轎車相同的懸架結(jié)構(gòu)提供了很好的舒適性，由于車身重，彈簧本能的提供了很多路面反饋，但是整個(gè)懸架在前段的支撐卻不是很到位，緊急變線車身總是搖搖晃晃。不過跑起來后6AT的反應(yīng)迅速，切入手動(dòng)模式不急不慢，總是跟隨駕駛者的指令，要是方向盤能有撥片或許會(huì)更有樂趣。從細(xì)節(jié)來說，CX­9已經(jīng)若隱若現(xiàn)豪華車的感覺了。車內(nèi)音響時(shí)刻都在模擬尾喉的回壓聲，這種沉悶的聲音并不煩躁，相反給人一種高檔的感覺。還有一點(diǎn)便是，松開油門CX­9并不會(huì)緩緩滑動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)迅速又柔和的反拖會(huì)立即介入，怎么開都很順，這個(gè)表現(xiàn)一點(diǎn)都不夸張，里面有變速器調(diào)校的功勞。

　　其實(shí)在可以看到的配置上，CX­9足以體現(xiàn)馬自達(dá)的用心。我們常說的“該有的、不該有的”它全都有了——7英寸觸摸屏幕帶GPS導(dǎo)航和倒車影像，并且支持與iPod接駁；電動(dòng)尾門、記憶座椅、BOSE 10喇叭音響、無鑰匙進(jìn)入、全方位的氣囊保護(hù)都是這個(gè)級(jí)別日系SUV里出類拔萃的。當(dāng)然，在某些細(xì)節(jié)上馬自達(dá)做得也不算太好，比如說觸摸屏的內(nèi)容可以更精細(xì)一些，定速巡航是不是還可以加入主動(dòng)巡航功能？前排座要是有通風(fēng)功能更好。還有儀表臺(tái)的材質(zhì)，有很大的提升空間。

　　最后幾乎忘了說這是一臺(tái)全時(shí)四驅(qū)SUV，車內(nèi)沒有控制按鈕，不過在整個(gè)試車過程中，我也毫無察覺。從油耗來看，CX­9還不算高，百公里平均不到13升。好了，該到表白的時(shí)候了，你喜歡它嗎？其實(shí)各方面都蠻好的，我想這個(gè)價(jià)格應(yīng)該可以有很大的討論空間。

　　MAZDA 5

　　與CX­9高高在上的身份感不同，Mazda 5是那種一下子就徹底融入到生活中的車，作為一款進(jìn)口車，頂配車型的售價(jià)也不到20萬(wàn)元，對(duì)于一個(gè)有了小孩子的家庭來說，墊墊腳尖就夠得著，是屬于那種能讓人日久生情的家庭車。

　　說是2013款車型，但在沒有經(jīng)人指點(diǎn)前，我實(shí)在是找不出新款與老款的區(qū)別——增加了紅、黑和灰色車漆；自動(dòng)擋車型增加了DSC+TCS。由于我們拿到的并不是頂配車型(試駕車為自動(dòng)舒適型)，所以中控臺(tái)缺少觸摸屏幕，但這并非一個(gè)遺憾，對(duì)于Mazda 5來說，核心賣點(diǎn)是6+1人座的實(shí)用空間。平時(shí)邀約朋友吃飯或是帶家人踏青，Mazda 5應(yīng)該是一位好伙伴，電動(dòng)滑門可以在狹窄的停車位上下客，而且也不用老人和小孩去費(fèi)力開關(guān)。第二排座椅為兩個(gè)主座+可折疊的座墊，主座的坐墊可以翻折，下面隱藏著一個(gè)儲(chǔ)物暗格。更為重要的是，全車7個(gè)座椅全都配備了三點(diǎn)式安全帶，6+1概念對(duì)每個(gè)人都有照顧，這就是MPV的優(yōu)勢(shì)。

　　動(dòng)力部分沒有改動(dòng)，2.0升四缸機(jī)與5速自動(dòng)擋配合得很默契，轉(zhuǎn)向也是馬自達(dá)一向的犀利風(fēng)格，指向清晰，力度沉穩(wěn)。雖然“創(chuàng)馳藍(lán)天”再次爽約，但對(duì)于Mazda 5來說，最大功率106kW、最大扭矩180Nm的動(dòng)力輸出應(yīng)付這臺(tái)7座車已是綽綽有余。想要跑快沒轍，它原本就是需要你像對(duì)待家人那樣心平氣和的駕駛，動(dòng)力在中高轉(zhuǎn)速時(shí)輸出稍顯乏力，車速100km/h以內(nèi)表現(xiàn)是最好的時(shí)候。

　　其實(shí)我是一個(gè)不折不扣的MPV迷，尤其是對(duì)于Mazda 5這種低地板、帶兩個(gè)獨(dú)立中座的車型缺乏免疫。如果放倒第三排，車上就只有四個(gè)座椅，百變的內(nèi)部空間想想就很有樂趣。如果家里需要這么一臺(tái)車，我會(huì)毫不猶豫推薦Mazda 5。

　　(責(zé)任編輯：車仔)