汽車質(zhì)量問題涌現(xiàn) 上半年寶馬召回最多

　　鳳凰汽車訊 德國(guó)媒體消息，根據(jù)德國(guó)貝爾吉施格拉德巴赫經(jīng)濟(jì)?？茖W(xué)校(FHDW in Bergisch Gladbach)汽車專家的一項(xiàng)調(diào)查，今年上半年在美國(guó)召回的車輛已經(jīng)超過了生產(chǎn)的車輛。因?yàn)橘|(zhì)量問題突顯，各大汽車巨頭紛紛召回大量汽車。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)平均召回汽車數(shù)量已超過售出新車數(shù)量42%。其中寶馬、 克萊斯勒、 現(xiàn)代起亞的汽車召回事件最為頻發(fā)。

　　由于電源和安全氣囊存在隱患，德國(guó)寶馬上半年召回的汽車數(shù)量已經(jīng)超過50萬(wàn)輛，是出現(xiàn)問題最多的汽車品牌。然而寶馬汽車這些問題的出現(xiàn)并不是一朝一夕的，近四年以來，寶馬就一直在汽車安全問題上栽跟頭。根據(jù)這項(xiàng)調(diào)查，寶馬在2006年到2009年之間的表現(xiàn)還不錯(cuò)，但是從2010年開始，寶馬的汽車召回?cái)?shù)量就開始猛增。然而大眾(包括奧迪)和奔馳卻顯示出相反的趨勢(shì)，這兩家汽車巨頭的表現(xiàn)則越來越佳。寶馬對(duì)這項(xiàng)調(diào)查結(jié)果不是很贊同，一位發(fā)言人表示寶馬汽車現(xiàn)在這個(gè)時(shí)期的質(zhì)量是有史以來最好的，并且消費(fèi)者對(duì)寶馬在問題汽車的處理上也還算滿意。

　　該項(xiàng)研究表明，除了寶馬，克萊斯勒和現(xiàn)代起亞的汽車問題也不小，這三家車企召回的汽車數(shù)量是售出車輛數(shù)量的三倍。研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人認(rèn)為這些汽車廠商質(zhì)量問題不斷涌現(xiàn)的原因有三：第一，這些汽車廠商在巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力下縮短新車系的生產(chǎn)周期，盲目提高研發(fā)速度；第二，汽車零部件供應(yīng)商難辭其咎，汽車廠商在他們身上花費(fèi)的成本占到了75%。汽車廠商不僅要考慮本土零部件供應(yīng)商和國(guó)際零部件供應(yīng)商在質(zhì)量管理上的接洽，還要考慮節(jié)約成本，這都是棘手的問題；第三，現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)越來越傾向于把統(tǒng)一的規(guī)?；a(chǎn)出的零部件裝配給不同的車型，有的能夠匹配成功，有的卻因此埋下隱患。

　　“盡管美國(guó)汽車召回的調(diào)查數(shù)據(jù)十分具有代表性，但是它僅是全球汽車召回問題的一個(gè)切口。”研究人員表示。以在美國(guó)深受追捧的大眾為例，它同樣也受到過質(zhì)量問題的困擾，由于雙離合變速器隱患，大眾汽車在舉足輕重的中國(guó)市場(chǎng)也曾被召回過。他們還強(qiáng)調(diào)，汽車的質(zhì)量問題是這些車企需要考慮的重中之重，與其一味追求銷售目標(biāo)，不如踏踏實(shí)實(shí)修煉內(nèi)功，建立高規(guī)格的汽車質(zhì)量管理系統(tǒng)是這些企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。