進(jìn)口車(chē)高價(jià)壟斷還是誤解 自主面臨威脅

　　一款路虎攬勝2013款SUV在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)折合人民幣是54萬(wàn)元，而在北京某家4S店同型號(hào)的汽車(chē)售價(jià)卻是209.8萬(wàn)元。如此大的價(jià)差到底是怎么回事？從7月28日開(kāi)始，新華社、人民日?qǐng)?bào)、央視等連續(xù)報(bào)道稱，進(jìn)口車(chē)價(jià)高因外國(guó)汽車(chē)企業(yè)操縱，如此畸高涉嫌價(jià)格壟斷。其后，又有報(bào)道稱國(guó)家發(fā)改委和中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)開(kāi)始著手調(diào)查汽車(chē)行業(yè)壟斷問(wèn)題，將涉及進(jìn)口車(chē)和合資車(chē)。一系列質(zhì)疑聲將價(jià)格高昂的進(jìn)口車(chē)推向風(fēng)口浪尖。

　　價(jià)格畸高真因稅費(fèi)？

　　透過(guò)近來(lái)對(duì)進(jìn)口車(chē)價(jià)的各種討論聲音，我們先要厘清，進(jìn)口車(chē)價(jià)格到底是由哪幾個(gè)部分構(gòu)成的，涉及到的稅費(fèi)、成本有哪些方面。

　　“進(jìn)入中國(guó)有一些比較關(guān)鍵的稅，比如關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅，這些加起來(lái)幾乎可以成為進(jìn)口汽車(chē)一倍的費(fèi)用。還有其他的一些費(fèi)用，入海關(guān)的費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、商檢費(fèi)等一系列的費(fèi)用，甚至匯率也在很大程度上影響了車(chē)價(jià)，這些是綜合因素?！?月20日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事蘇暉在接受采訪時(shí)表示。

　　據(jù)介紹，一輛進(jìn)口車(chē)從原產(chǎn)地發(fā)貨到岸，其間包含運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)，到達(dá)中國(guó)海關(guān)又有關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅。其中，關(guān)稅為25%，消費(fèi)稅按照排量在1%至40%間浮動(dòng)，排量3.0L至4.0L車(chē)型稅率為25%，4.0L以上為40%，增值稅17%。

　　有數(shù)據(jù)顯示，一輛進(jìn)口車(chē)的官方指導(dǎo)價(jià)中，必不可少的生產(chǎn)和運(yùn)輸成本占25%至40%，其他則是車(chē)本身以外的費(fèi)用，稅收約占最后售價(jià)的20%至30%，各家跨國(guó)公司設(shè)在中國(guó)的貿(mào)易公司即總經(jīng)銷商所掌控的利潤(rùn)占30%至40%。另外還有一些費(fèi)用比如車(chē)輛的檢測(cè)費(fèi)用、租用倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，雖然比例不算很大，但都要算到車(chē)價(jià)之中。

　　由此可見(jiàn)，進(jìn)口車(chē)價(jià)格構(gòu)成，除了國(guó)人通常所認(rèn)為的高關(guān)稅之外，確實(shí)還有廠家和貿(mào)易商掌控了另一部分的高額利潤(rùn)。

　　進(jìn)口總代“一手遮天”

　　“進(jìn)口車(chē)與國(guó)外價(jià)格相差大的問(wèn)題不僅在于稅收，還在于汽車(chē)進(jìn)口施行的不是平行進(jìn)口制度，這使得廠家把握了定價(jià)的大權(quán)，這是進(jìn)口車(chē)‘暴利’的根源?！?月20日，有業(yè)內(nèi)人士向記者指出，稅收和汽車(chē)廠家在華貿(mào)易公司所得利潤(rùn)是促成進(jìn)口車(chē)在中國(guó)價(jià)格高的重要原因。

　　定價(jià)權(quán)的問(wèn)題產(chǎn)生于2000年中國(guó)加入世界貿(mào)易組織(WTO)之后。加入WTO后，中國(guó)進(jìn)口稅率大幅下降，為了防止汽車(chē)進(jìn)口“遍地開(kāi)花”，難以管理，政府在2005年出臺(tái)了《汽車(chē)品牌銷售實(shí)施管理辦法》，相比國(guó)外的多品牌混營(yíng)等較為靈活的模式，進(jìn)口車(chē)在進(jìn)入流通環(huán)節(jié)時(shí)，定價(jià)權(quán)被賦予了總代理和總經(jīng)銷商。

　　正是因?yàn)檫M(jìn)口渠道的管制，最終形成了總經(jīng)銷商對(duì)市場(chǎng)支配權(quán)的絕對(duì)“壟斷”。消費(fèi)者難以在其他渠道獲得產(chǎn)品，缺少議價(jià)的籌碼，這成為形成進(jìn)口車(chē)和零部件超高利潤(rùn)的最大原因之一。而大排量車(chē)消費(fèi)稅倍增的稅收政策，也部分掩蓋了貿(mào)易公司借此拉升利潤(rùn)空間的行為。

　　“進(jìn)口車(chē)特別是豪華車(chē)是目前中國(guó)車(chē)市市場(chǎng)化的最后一塊死角，從生產(chǎn)、供應(yīng)、進(jìn)口到消費(fèi)是走在一條被人為哄抬并形成暴利的畸形道路上?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。

　　此外，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)國(guó)際品牌狂熱追求也直接把車(chē)價(jià)推向高位，留下大量利潤(rùn)空間。“進(jìn)口車(chē)價(jià)格之所以這么高，因?yàn)橹袊?guó)人愛(ài)面子。”知名汽車(chē)分析師賈新光表示，未來(lái)調(diào)整的最主要方面可能是進(jìn)口車(chē)定價(jià)權(quán)的問(wèn)題，建議廢除現(xiàn)在的品牌營(yíng)銷管理辦法。

　　經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)壓力大

　　與進(jìn)口車(chē)總代商、總經(jīng)銷商的高額利潤(rùn)相比，授權(quán)進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷商的利潤(rùn)則十分低。據(jù)了解，各個(gè)品牌的汽車(chē)貿(mào)易公司在向經(jīng)銷商交付車(chē)輛時(shí)，也給經(jīng)銷商預(yù)留出新車(chē)銷售的利潤(rùn)空間。這個(gè)空間一般都在10%左右，但在實(shí)際銷售中，這一利潤(rùn)水平難以實(shí)現(xiàn)。

　　“作為經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，我們根本不存在‘暴利’這一說(shuō)?！?月20日，北京某保時(shí)捷經(jīng)銷商工作人員向記者抱怨近來(lái)各方對(duì)經(jīng)銷商暴利的指責(zé)“沒(méi)來(lái)由”。

　　實(shí)際上，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，作為普通授權(quán)經(jīng)銷商，利潤(rùn)十分有限，并且經(jīng)營(yíng)壓力很大。2012年開(kāi)始，一方面是由于進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)回歸平穩(wěn)、低速增長(zhǎng)而導(dǎo)致的“需求不足”，另一方面由于各跨國(guó)汽車(chē)廠商對(duì)中國(guó)在其全球市場(chǎng)戰(zhàn)略地位的“慣性預(yù)期”所形成的“過(guò)量供給”，2012年，中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)庫(kù)存高企、價(jià)格下探、盈利下滑、競(jìng)爭(zhēng)加劇的市場(chǎng)新變化。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2012年汽車(chē)經(jīng)銷商平均月度庫(kù)存系數(shù)達(dá)1.63，而進(jìn)口汽車(chē)品牌庫(kù)存系數(shù)將近2，均高于最佳庫(kù)存水平。庫(kù)存增加給經(jīng)銷商帶來(lái)資金壓力，以在國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車(chē)的市場(chǎng)占有率達(dá)16.6%的國(guó)機(jī)汽車(chē)為例，其2012年度因存貨增加而產(chǎn)生的籌資就暴增了369.70%。

　　今年，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，進(jìn)口車(chē)的終端價(jià)格也一路下滑。據(jù)國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心對(duì)全國(guó)36個(gè)大中城市監(jiān)測(cè)，7月份全國(guó)進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格繼續(xù)下滑，比去年同期下降2.94%，連續(xù)4個(gè)月走低，經(jīng)銷商利潤(rùn)被進(jìn)一步壓縮。

　　反壟斷調(diào)查存疑

　　近期，有媒體報(bào)道稱，國(guó)家發(fā)改委對(duì)于進(jìn)口和合資車(chē)型價(jià)格壟斷的調(diào)查早已開(kāi)始。但實(shí)際情況是否如此，仍顯得撲朔迷離。

　　“這個(gè)事情是媒體及行業(yè)誤解了。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊對(duì)記者說(shuō)。羅磊此前已經(jīng)在微博中進(jìn)行三次關(guān)于此事的聲明。其聲明稱，目前并沒(méi)有確切消息說(shuō)國(guó)家發(fā)改委對(duì)進(jìn)口汽車(chē)立案調(diào)查，對(duì)汽車(chē)銷售行業(yè)展開(kāi)調(diào)查，是汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的自主行為，而且不僅僅對(duì)于銷售價(jià)格，而對(duì)其他方面如壓庫(kù)、搭售等也是調(diào)查的主要內(nèi)容，調(diào)研結(jié)果會(huì)向相關(guān)部門(mén)匯報(bào)。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)其他人士也否認(rèn)協(xié)助國(guó)家發(fā)改委做反壟斷調(diào)查。“汽車(chē)流通協(xié)會(huì)受發(fā)改委所托調(diào)查車(chē)價(jià)，沒(méi)有這個(gè)事兒?！碧K暉表示。

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局今年上半年發(fā)布的《工業(yè)企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)》中顯示，汽車(chē)行業(yè)以同比增長(zhǎng)20.2%的利潤(rùn)總額成為今年上半年的高利潤(rùn)行業(yè)。這被當(dāng)作汽車(chē)企業(yè)行業(yè)涉嫌“壟斷”的重要依據(jù)之一。

　　自主品牌面臨威脅

　　自主品牌也并不一定歡迎進(jìn)口車(chē)和合資車(chē)價(jià)格的下降?！皣?guó)家發(fā)改委反壟斷調(diào)查局調(diào)查進(jìn)口和合資車(chē)企價(jià)格遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)自主品牌，這很難說(shuō)是好事還是壞事。但一個(gè)直接問(wèn)題是，合資車(chē)企價(jià)格再下降，自主品牌還能生存？”長(zhǎng)安汽車(chē)某人士表示了擔(dān)憂。

　　多年來(lái)，自主品牌基本集中于10萬(wàn)元以下的低排量車(chē)型，大多在二三線城市大量銷售。在2010年低價(jià)入市的新賽歐，其價(jià)格區(qū)間直接下探至6萬(wàn)元以下，此后合資品牌多次以低端車(chē)型侵蝕自主品牌市場(chǎng)空間。2011年7月，自主品牌的市場(chǎng)份額是36.1%，2012年同期是36.7%，今年則下降到35.2%。

　　“關(guān)稅為什么這么高，為了保護(hù)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)工業(yè)，但實(shí)際效果中最后卻保護(hù)了合資企業(yè)?！辟Z新光分析說(shuō)，一旦反壟斷調(diào)查啟動(dòng)，合資品牌價(jià)格如果進(jìn)行下落，那么自主品牌生存的空間將更小。