大眾MQB平臺引發(fā)爭議 CFO否認拖累利潤

　　蓋世汽車訊外媒和分析機構近來多次指出，MQB平臺效果被大眾官方夸大，實際耗費資金居高，對大眾利潤不利。日前大眾CFO對該說法予以否認，強調(diào)MQB平臺已經(jīng)開始助力削減成本。

　　MQB被指夸大宣傳

　　本周，路透社發(fā)表題為“大眾新時代汽車平臺拖累利潤”(VW's 'new era' vehicle platform seen putting a drag on profits)一文，矛頭直指近年引發(fā)熱潮的大眾發(fā)動機橫置模塊化平臺MQB(Modularer Querbaukasten)。該文援引盛博公司分析師Abbas Quettawala言論稱：“MQB平臺被極度夸大宣傳了?！?/p>

　　MQB平臺是大眾四大通用平臺之一：MQB平臺衍生中小型車；發(fā)動機縱置模塊化平臺MLB(Modularer L?ngsbaukasten)，衍生中大型車；發(fā)動機中置模塊化平臺MSB(Modularen Standardantriebsbaukasten)，衍生豪華跑車；新款小型車系列NSF(New Small Family)，衍生小型車和微型車。

　　Quettawala認為，在全球工廠采用MQB平臺技術成本極其高昂；零部件供應商為了適應和MQB平臺相關的工裝模具，需要調(diào)整零部件產(chǎn)品，由此加大了難度和成本開支。因此“MQB平臺節(jié)約成本效果的說法過于夸張?！?/p>

　　從2007年起，大眾開始研發(fā)MQB平臺，目的是通過模塊化提高不同車型之間的零部件通用性，從而降低成本和縮短開發(fā)制造時間。該平臺衍生車型的軸距、前后懸掛、后排座椅與后軸之間距離、前后輪距等尺寸均可以調(diào)整，只有前軸同發(fā)動機后隔板之間為固定距離，可以提高平臺演化的靈活性，并提升零部件通用性，降低成本。

　　大眾表示，MQB平臺推廣后，發(fā)動機和變速箱的型號最多甚至可以減少90%。通用模塊化平臺削減了單車開發(fā)時間消耗；車型更具備市場針對性，開發(fā)制造成本均有所降低；車身結(jié)構和重量都得到優(yōu)化，設計車輛時尺寸能夠較為簡便地縮放；各項電子系統(tǒng)集成難度減小，如安全控制系統(tǒng)和車載影音多媒體組件等；便于加裝混合動力等新能源動力總成；有利于開發(fā)小眾車型。

　　大眾預計采用MQB標準化平臺能夠全方位節(jié)約開支，生產(chǎn)成本將削減20%；同時還可減少制造時間，最多可加快30%；一次性開支也將減少20%。摩根士丹利預計到2019年，MQB平臺每年可為大眾節(jié)約190億美元。

　　根據(jù)大眾提供的數(shù)據(jù)，MQB基礎上衍生的第一款車奧迪A3將比上一代減輕176磅，而同平臺的新一代高爾夫7減重幅度則將達到220磅，約合100千克。高爾夫7起售價格為16,285歐元(按照最新匯率，折合人民幣13.84萬元)，較此前舊款價格低了約165歐元(合人民幣1,402元)。

　　然而，盛博公司在對MQB平臺新車進行拆解之后，卻對大眾的宣傳數(shù)字提出了質(zhì)疑。該公司以高爾夫7掀背車為觀察對象，發(fā)現(xiàn)MQB平臺需要采用高質(zhì)量材料，并應用了高端工程解決方案；對于一款大眾化車輛而言，高檔材料和先進方案究竟是能夠削減成本還是增加成本，令人生疑。

　　Quettawala表示：“很可能大眾在MQB平臺上存在成本問題?！倍ㄌm克福美茨勒銀行分析師Juergen Pieper則認為：“大眾在MQB平臺上可能犯了老毛病，更改了太多東西，以代價高昂的方式生產(chǎn)汽車?！?/p>

　　天價成本或拖累利潤

　　盡管大眾一再強調(diào)MQB平臺可節(jié)約成本，然而新戰(zhàn)略平臺的巨額耗資也是不爭事實。

　　摩根士丹利估測認為，未來4年內(nèi)大眾將為MQB平臺投資大約700億美元，以制造數(shù)百萬輛新車。此前大眾汽車CEO馬丁·文德恩曾透露，公司在MQB平臺的開發(fā)應用方面4年來累計投資大約在500億英鎊左右；而從2014年開始，對MQB平臺的投入將逐漸獲得回報。

　　綜合上述消息，這意味著大眾將為MQB平臺總共投入上千億美元巨資。通用化模塊平臺已經(jīng)是各大車企發(fā)展的重點方向，未來大眾將大力推進模塊化平臺戰(zhàn)略，僅MQB就將衍生60余款新車，涉及大眾、奧迪、西雅特等多個品牌車型。雖然產(chǎn)量提升有利于攤薄研發(fā)成本，但適應面過廣的要求，對平臺本身帶來的挑戰(zhàn)異常巨大，因而研發(fā)投入也將驚人。

　　大眾汽車CFO潘師(Hans Dieter Poetsch)提供的資料顯示，2013年大眾基于MQB平臺打造的新車數(shù)量尚不到100萬輛，2014年就將倍增至200萬輛，2016年的目標約400萬輛。2012年大眾在全球有5處生產(chǎn)基地投產(chǎn)MQB平臺新車，而到2014年將增加到10處以上，2016年更是超過20處，幾乎每兩年翻一倍。到2016年MQB和MLB將構成大眾集團近一半車輛的基礎。

　　今年以來，大眾利潤指標并不理想，部分人士認為同MQB成本過高相關。前三季度，大眾累計營業(yè)利潤從88.57億歐元下滑3.4%至85.57億歐元，利潤率從6.1%下跌至5.9%；稅后利潤67.02億歐元，去年同期201.52億歐元，同比劇挫66.7%，稅后利潤率從14.0%下滑至4.6%。

　　無獨有偶，除了盛博公司還有其他媒體和機構將大眾利潤滑坡部分歸因于MQB平臺。德國《經(jīng)理人》雜志上個月撰文稱，MQB平臺天價成本是危及大眾利潤目標的主要原因。此外，部分新車盈利能力不及舊款，也是大眾利潤目標堪憂的原因。例如下一代大眾途安的利潤/車價比例將從當前的11%降低為4%，而下一代途觀的利潤率也只有8%，遠低于現(xiàn)在的17%。

　　CFO：MQB已經(jīng)開始節(jié)約成本

　　面對多方的質(zhì)疑，大眾CFO潘師日前為MQB平臺辯護，強調(diào)該平臺已經(jīng)開始節(jié)約成本，試圖消除對MQB平臺技術利潤方面的疑慮。

　　潘師將匯率列為對利潤不利的因素之一，表示MQB平臺在一定程度上抵消了匯率帶來的負面效果。其還表示，2014年匯率的影響將超過2013年。