戈恩寄望雷諾國產(chǎn) 與東風(fēng)博弈或拖延進(jìn)程

　　雷諾在中國國產(chǎn)事宜遲遲未能走完最后一公里，這讓日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩心急如焚。

　　有消息稱，卡洛斯·戈恩日前再次來華，在北京“密會”東風(fēng)汽車公司董事長徐平等部分高層，目的之一是協(xié)調(diào)和推進(jìn)雷諾在中國國產(chǎn)落地以及渠道控制權(quán)等相關(guān)事宜。

　　據(jù)記者了解，此前雷諾和東風(fēng)汽車公司在渠道控制權(quán)上無法達(dá)成共識，致使這一國產(chǎn)項目進(jìn)展緩慢。而戈恩的緊急到訪，有望加快解決這些難題。

　　對于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟而言，歐洲市場銷量的不斷下滑，讓其只能寄望于新興市場。其中，中國市場呈現(xiàn)出的增長潛力格外誘人。如今，其聯(lián)盟品牌之一日產(chǎn)汽車已經(jīng)率先通過在中國的本土化，將中國市場發(fā)展成為其全球第一大市場，因此戈恩將下一個增長點也鎖定于雷諾的國產(chǎn)上。

　　新興市場拓展不順

　　官方數(shù)據(jù)顯示，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在2012年銷售車輛達(dá)到810萬輛，同比增長1%，實現(xiàn)了連續(xù)第四年銷售增長。由于新興市場及美國市場的強勁增長，抵消了其在歐洲市場的銷售下滑。

　　但是，雷諾和日產(chǎn)兩大品牌已經(jīng)開始呈現(xiàn)不平衡發(fā)展之勢。2000年，兩家公司全球銷量接近，其中日產(chǎn)汽車為263萬輛，雷諾汽車為235萬輛，銷量表現(xiàn)勢均力敵。然而到了2012年，日產(chǎn)銷量達(dá)494萬輛，雷諾則徘徊在255萬輛，二者顯現(xiàn)出巨大差異，同時雷諾由于受到歐洲市場的影響，并未有走出低谷的跡象。

　　此外，兩品牌之間的差距在中國市場體現(xiàn)得更為明顯。2011年，雷諾-日產(chǎn)在華年銷量為127.20萬輛，其中日產(chǎn)品牌貢獻(xiàn)了124.77萬輛，雷諾僅為2.43萬輛；2012年，日產(chǎn)汽車在華銷售118萬輛，雷諾汽車僅為3萬輛。

　　按照戈恩的規(guī)劃，到2015年，日產(chǎn)品牌(包括合資自主品牌啟辰)在華銷量將達(dá)到130萬輛，這一數(shù)量相較于2011年的124.77萬輛同比上升4%。在戈恩看來，相較于日產(chǎn)汽車，雷諾在中國市場應(yīng)有更大的提升空間。

　　普華永道日前發(fā)布汽車業(yè)分析報告指出，從2011年到2018年，新興市場對全球汽車行業(yè)的增長貢獻(xiàn)率將達(dá)到83%，而中國將扮演重要角色。到2018年，中國輕型車生產(chǎn)有望達(dá)到2730萬輛，與2011年的數(shù)字相比幾乎翻倍。目前，大眾、通用、日產(chǎn)等跨國公司已經(jīng)通過一系列深耕工作將中國發(fā)展成為其全球第一大市場。同時，還有更多的企業(yè)在朝著這一目標(biāo)行進(jìn)。

　　對于雷諾而言，中國也是其最大的希望。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)，雷諾在歐洲的市場份額繼2011年下降了一個百分點至10%之后，去年再次下滑至9.1%。但在歐洲以外市場，雷諾銷量則增長了9.1%。其中，雷諾中國公司業(yè)績優(yōu)異，全年銷量達(dá)29724輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長22.4%，增幅遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增速。

　　不過，相比中國市場，雷諾近年在其第二、第三大市場俄羅斯、巴西等新興市場的拓展并不順利。雷諾控股的俄羅斯伏爾加汽車公司2012年度銷量為61萬輛，同比下降5.5%，而其巴西市場今年的預(yù)計銷量增速也僅在2%左右。因此，在戈恩看來，盡快推進(jìn)雷諾在中國國產(chǎn)，并借助東風(fēng)日產(chǎn)已有的“先天”優(yōu)勢提速發(fā)展，成為雷諾走出低迷狀態(tài)的當(dāng)務(wù)之急。