為節(jié)能環(huán)保做一點貢獻 C4 L STT試駕報告

　　就目前市面上銷售的一般家用車看，可以簡單的將配有自動啟停技術的車型分為三大類：第一種就是以大眾為代表的分離式啟動機和發(fā)電機啟停系統(tǒng)；第二種就是C4 L上所采用的集成式啟動機和發(fā)電機啟停系統(tǒng)；另外還有一種就是剛剛在國內上市不久，以馬自達CX-5為代表的缸內燃油直噴點火啟停系統(tǒng)。這三大類技術又都各自存在技術特點以及相對不足之處，因此我們不能簡單判定哪種技術是最好的產品。

　　其實PSA的這項自動啟停技術已經在歐洲一些國家銷售的車型上匹配，并且得到了消費者不錯的反響，技術方面也相對趨于成熟。而此次首例帶入中國市場的STT車型，PSA集團選擇了雪鐵龍的C4 L 1.8L排量車型，當然選擇這款發(fā)動機也是出于一定考慮，作為PSA集團的全新發(fā)動機，這臺帶有CVVT(發(fā)動機進氣可變正時系統(tǒng))技術的1.8L引擎本身就已經很有技術含量。

　　既然苛刻的選擇了這臺技術方面還不錯的1.8L“芯臟”，那么混動方面的技術與用料自然也得與之相匹配，加載STT技術的車型其蓄電池壽命可達到6萬次充放電，并且啟動機來自于著名的法雷奧，可實現50萬次啟動。

　　可能枯燥的理論說明還不足以讓您清晰的理解這項技術所帶來的實際意義，不如我們來一起算筆賬。如上圖所示，一般未匹配自動啟停技術的車型在怠速時碳排放約為25.56g/分鐘，而裝配該技術后，以每天工作10分鐘計算，那么一年就可節(jié)省93294g，相當于5棵樹一年吸收二氧化碳的量，看來對于節(jié)能減排方面的確能夠達到明顯效果。