汽車轉(zhuǎn)向智能終端趨勢已現(xiàn) 年輕化市場更具潛力

　　汽車智能化的潮流勢不可擋，但也并非被所有人都看好，有業(yè)內(nèi)專家就表達(dá)了自己的擔(dān)憂，在其看來技術(shù)只是一個手段和工具，它能解放我們的雙手卻未必能代替人的思考和決定，未來的汽車智能化過程中不可避免的還將出現(xiàn)各類問題，安全性能、權(quán)責(zé)界定、配套建設(shè)等問題的解決才是決定汽車能否成為智能終端的關(guān)鍵。另外，一些人認(rèn)為隨著各種自動化和電子化技術(shù)的應(yīng)用增多會導(dǎo)致駕駛樂趣減少，這也被看做是阻礙汽車智能化的一大原因。在我們的調(diào)查中，支持此觀點者占比14%。

　　汽車廠商及相關(guān)零部件公司歷來都是汽車產(chǎn)品技術(shù)升級的主體，但在此次汽車智能化和車聯(lián)網(wǎng)崛起的過程中，IT等行業(yè)業(yè)也同樣發(fā)揮著舉足輕重的作用，調(diào)查2旨在探討誰將是汽車行業(yè)智能化和互聯(lián)網(wǎng)潮流的主導(dǎo)者。

　　結(jié)果顯示，過半(占比55%)的參與者仍然堅信汽車和零部件公司才是汽車智能化和車聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)企業(yè)。目前，包括沃爾沃、寶馬、豐田、大眾等整車企業(yè)以及大陸、博世、德爾福等零部件企業(yè)都已經(jīng)開始發(fā)力汽車智能化技術(shù)。這類企業(yè)的優(yōu)勢在于其了解且具備從研發(fā)到采購、生產(chǎn)、銷售等整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的功能，自身實力雄厚，有充足的資源和時間周期投入到汽車智能化和車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)和推廣。

　　另外，有33%的參與者認(rèn)為未來，IT企業(yè)將主導(dǎo)汽車智能化和車聯(lián)網(wǎng)。谷歌的無人駕駛汽車已經(jīng)開始進(jìn)行上路測試，而蘋果的Siri語音控制系統(tǒng)也已經(jīng)在多款車型得以應(yīng)用。IT企業(yè)的優(yōu)勢在于其對高新技術(shù)的掌控，技術(shù)更新?lián)Q代的速度也更快。

　　不過，在一些業(yè)內(nèi)人士專家看來，車企和IT企業(yè)都是直接參與者，并不存在誰主導(dǎo)汽車智能化的問題，更多的是企業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變，對于汽車的廠商而言，能夠更快更前瞻的抓住智能化，更好的實際運用智能化技術(shù)才是更重要的。

　　其實，在智能化和車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)應(yīng)用過程中，汽車企業(yè)與IT企業(yè)并不是涇渭分明的兩條平行線，兩者之間有著密切的合作。谷歌與奧迪、通用、本田等公司組建了開放汽車聯(lián)盟，計劃推出基于Android系統(tǒng)的車載信息娛樂系統(tǒng)；另一大IT巨擘蘋果公司也在去年6月份宣布全新的“iOS in the Car”計劃，期望將iOS 7全面整合到各大主流汽車廠商的車載系統(tǒng)之中。據(jù)悉，包括本田、日產(chǎn)、法拉利、奔馳、雪佛蘭、現(xiàn)代、英菲尼迪、沃爾沃、謳歌等12家汽車廠商已經(jīng)參與該計劃，具體車型將在2014年陸續(xù)面世。