傳承運(yùn)動(dòng)基因 媒體測(cè)試寶馬X1 xDrive28i

　　[試駕評(píng)測(cè)]說(shuō)到SUV (專(zhuān)區(qū))，我想不會(huì)有幾個(gè)人把它和出色的操控聯(lián)想到一起，因?yàn)樵跇O端的操控性與通過(guò)性面前，你只能選其一。在寶馬的產(chǎn)品序列中，有這么一款X系列產(chǎn)品，它把寶馬從轎車(chē)過(guò)度到SUV，它忠于公路妥協(xié)于得意的操控性，不懈追求運(yùn)動(dòng)的態(tài)度傳承了寶馬的精髓，它就是寶馬X1 (詳情圖片報(bào)價(jià))。

　　●駕控：出色的操控感受實(shí)際油耗不低

　　X1 xDrive28i在動(dòng)力上采用的是寶馬旗下2.0L高功率版的發(fā)動(dòng)機(jī)，它在5000轉(zhuǎn)速下可達(dá)到180kW的最大功率，且在更低的1250轉(zhuǎn)至4800轉(zhuǎn)便可輸出350Nm的最大扭矩。就直觀的駕駛感受來(lái)說(shuō)，它的提速表現(xiàn)完全可以媲美寶馬早前那臺(tái)有口皆碑的3.0L直六發(fā)動(dòng)機(jī)了。

　　測(cè)試寶馬X1 xDrive28i

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　　變速箱方面也跟其家族其他車(chē)型保持了高度統(tǒng)一，ZF 8速手自一體變速器。我認(rèn)為它是目前變速箱產(chǎn)品中最為出色的一款。它換擋動(dòng)作非常積極，最大限度上保證了燃油的經(jīng)濟(jì)性，并且整個(gè)過(guò)程頓挫感非常細(xì)微。

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　　D擋時(shí)的油門(mén)響應(yīng)并不遲緩，加速降擋動(dòng)作照樣積極，這種調(diào)教是其它車(chē)型無(wú)法比擬的。而當(dāng)掛入S擋后變速箱的反應(yīng)會(huì)更加亢奮，2.0T高攻發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力此時(shí)得到更加完美的發(fā)揮，動(dòng)力輸出隨叫隨到，不過(guò)只是換擋的頓挫感會(huì)稍微明顯一些。

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　　談到駕駛感，我想對(duì)于這臺(tái)X1不得不說(shuō)的就是它的操控性。不同于現(xiàn)款3系全新調(diào)教的電子助力系統(tǒng)，正因?yàn)樗菑睦峡?系的E90底盤(pán)開(kāi)發(fā)而來(lái)，所以便賦予了X1更具公路運(yùn)動(dòng)的定義。轉(zhuǎn)向力度較沉，但是卻異常精準(zhǔn)，路面回饋清晰徹底，它帶給你的感覺(jué)完全就是“真正”的寶馬風(fēng)格。

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　　寶馬X1 xDrive28i還可以選擇不同的駕駛模式，例如ECO PRO模式是把車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性被設(shè)定為首要考慮因素，在這個(gè)模式下你會(huì)感覺(jué)到油門(mén)的敏感度有很明顯的下降，不論你怎么踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出始終呈現(xiàn)出“被動(dòng)”狀態(tài)。而實(shí)際節(jié)油效果卻也并不理想，我們嘗試在高速路段跑出一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，但油耗仍然要比同排量的3系高出不少。

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　　另外值得一提的X1的懸掛韌性非常強(qiáng)，在過(guò)彎的時(shí)候側(cè)傾抑制的很好，加上本來(lái)就采用了轎車(chē)的坐姿設(shè)定，整體來(lái)說(shuō)和駕駛轎車(chē)沒(méi)太大區(qū)別，所以想在它身上想找到些SUV的駕駛感看來(lái)是不太可能了。

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　　而配備的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)X1來(lái)說(shuō)，雖不能讓它臨危不懼，但對(duì)于公路駕駛來(lái)說(shuō)也算上是錦上添花了。它通過(guò)一個(gè)帶有電控多片離合器的分動(dòng)器，將動(dòng)力以精確和恰當(dāng)?shù)谋壤峙浣o具有最佳路面附著力的車(chē)橋。以確保在彎道中始終保持穩(wěn)定性，并且有效抑制轉(zhuǎn)向不足等現(xiàn)象。