配上Quattro更完美 金融界試駕奧迪A6 hybrid

　　國內(nèi)市場油價持續(xù)走高和空氣污染日趨嚴(yán)重，讓越來越多消費者在購車時開始重點考慮燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放。對于節(jié)能減排，歐洲廠商一直以來都比較熱衷于研發(fā)高效的柴油發(fā)動機(jī)，因為它具有低速扭矩輸出大、安全性高、經(jīng)濟(jì)耐用等特點，也正是因為它的這些特點，讓柴油乘員車成為歐洲市場的主力車型。

　　與歐洲市場不同，受多方面客觀因素制約，柴油乘用車在國內(nèi)市場的前景并不明朗，目前它在許多大城市甚至尚未解禁，也正是因為中國市場的特殊性，讓混合動力車型成為國內(nèi)低能耗車型陣營的主角?？v觀國內(nèi)混合動力車市場，除了豐田等日系廠商之外，以大眾、奧迪為代表的德系廠商也紛紛推出混合動力車型，希望能夠開拓新的市場。

　　“奧迪A6混動不如雷克薩斯ES300h那樣省油”，在未試駕之前我就從一些渠道了解到了這樣的評價。奧迪為什么要推出一款不省油的混合動力車，帶著這樣的疑問我開始了此次奧迪A6 hybrid的試駕之旅。

　　想要迅速將奧迪A6 hybrid和A6L區(qū)分開來，最簡單的辦法就是看車標(biāo)。翼子板上醒目的“hybrid”車標(biāo)清楚的反應(yīng)出它混合動力車的身份，車尾的“40 hybrid”則是告訴消費者其直線加速能力要優(yōu)于A6L 2.8FSI車型。除了車標(biāo)，后門尺寸略短也是A6 hybrid與A6L的重要區(qū)別。作為一款原裝進(jìn)口車型，A6 hybrid并未加長，其車身長度和軸距分別只有4923mm、2922mm比國產(chǎn)A6L短92mm、90mm。

　　進(jìn)入車內(nèi)，奧迪A6 hybrid的內(nèi)飾設(shè)計與國產(chǎn)A6L并無明顯差異，增加EV按鍵和動力輸出表/電池電量表取代發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表/水溫表，是其為數(shù)不多的變化。A6 hybrid的動力輸出表分為“CHARGE”、“EFFICIENCY”、“BOOST”等區(qū)域。“CHARGE”表示車輛正在進(jìn)行電量回收，“EFFICIENCY”表示車輛在純電動的狀態(tài)下行駛，BOOST表示車輛有電動機(jī)和發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動，而中間的“30~100”區(qū)域則表示車輛由發(fā)動機(jī)驅(qū)動。

　　因為軸距沒有加長，所以A6 hybrid的后排空間并不像A6L那般奢侈，但其整體表現(xiàn)也達(dá)到了中高級車平均水準(zhǔn)，只是未能像其國產(chǎn)兄弟那樣給消費者提供越級享受。除了后排空間，A6 hybrid的行李箱容積也與A6L有所區(qū)別，因為電池占據(jù)了部分位置，所以其標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下容積只有375L?？紤]到A6 hybrid的目標(biāo)客戶群為私人消費者，其軸距未加長并不會影響到消費者的最終選擇，甚至還會有部分人因為“原汁原味”而鐘情于它。

　　作為一款混合動力車型，2.0TFSI發(fā)動機(jī)+永磁同步電機(jī)組成的動力系統(tǒng)是消費者真正關(guān)注的重點。2.0TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機(jī)，最大功率、扭矩分別為155kw、350Nm。這款經(jīng)典的四缸發(fā)動機(jī)采用FSI燃油直噴技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)和可變氣門升程系統(tǒng)(AVS)。針對混合動力系統(tǒng)的特點，奧迪對這款明星發(fā)動機(jī)進(jìn)行了多項特殊改進(jìn)，去掉了原有的發(fā)電機(jī)模塊，并對曲軸軸承及渦輪增壓器進(jìn)行了微調(diào)。永磁同步電機(jī)在混合動力系統(tǒng)中扮演著電機(jī)、啟動機(jī)及能量回收裝置的角色，其最大功率、扭矩分別為40kw、210Nm。依靠電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的共同努力，A6 hybrid的總功率、扭矩可以達(dá)到180kw、480Nm。

　　變速箱方面，奧迪A6 hybrid用8速tiptronic手動/自動一體式變速器取代了傳統(tǒng)2.0TFSI車型的CVT變速箱，這款8AT變速箱不再使用液力變矩器，取而代之的是盤型永磁同步電機(jī)及負(fù)責(zé)電機(jī)與發(fā)動機(jī)耦合的濕式多片離合器。

　　和其它強(qiáng)混車型一樣，奧迪A6 hybrid也可以在電量充足的時候選擇純電動模式行駛，在這個模式下，它可以將車速從靜止提高到100km/h，也可以勻速行駛3公里。在普通模式下，車輛的加速大多以發(fā)動機(jī)作為動力來源，在完成加速進(jìn)入巡航狀態(tài)后，電機(jī)會隨之啟動以降低油耗。如果需要急加速，電機(jī)會與發(fā)動機(jī)同時介入，以求讓車輛獲得最大動力輸出。當(dāng)駕駛員松開油門時，電機(jī)承擔(dān)起發(fā)電機(jī)的工作，為系統(tǒng)進(jìn)行電量回收。在車輛滑行時，發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)分離，以減少牽引力損失。在制動或滑行過程中，通過電機(jī)回收的電能被存儲到鋰離子電池組中。

　　從駕駛感受上看，奧迪A6 hybrid與普通汽車版車型最大的不同就在于啟動車輛之后，感受不到發(fā)動機(jī)帶來的震動。輕踩油門，發(fā)動機(jī)會隨之介入，松開油門車輛進(jìn)入到能量回收狀態(tài)。駕駛A6 hybrid在城市中行走，發(fā)動機(jī)的輸出非常平順、線性，8AT變速箱工作細(xì)膩，車內(nèi)乘員感受不到任何換擋沖擊。在大油門急加速時，發(fā)動機(jī)與電機(jī)共同工作，強(qiáng)大的扭矩輸出讓你有駕駛大排量V8車型的錯覺。在試駕過程中，我90%的時間都選擇運動模式，這讓A6 hybrid有機(jī)會展示出它運動的一面，精準(zhǔn)順滑的轉(zhuǎn)向、緊繃的懸掛、靈活的車身，與以往奧迪留給國人那種四平八穩(wěn)的印象有著截然不同。如果配上Quattro四驅(qū)就更好了，我在心中默默的念叨著，不知道奧迪能否聽的見。

　　既然是混合動力車，那就不可避免的說到油耗，經(jīng)過幾天的城市路況試駕，奧迪A6 hybrid交出的成績?yōu)榘俟锞C合油耗9.6L，與印象中混合動力車型5L左右的油耗相去甚遠(yuǎn)。對于A6 hybrid的“費油”，我不會做太多的抱怨，因為這由設(shè)計取向決定。作為一個強(qiáng)調(diào)科技、運動的品牌，奧迪推出A6 hybrid并不是僅僅為了省油，在運動性和經(jīng)濟(jì)性方面找到平衡點才是它的目標(biāo)，簡單的說就是在排量一定的情況下壓榨出更強(qiáng)的動力性能同時降低油耗。來自奧迪的官方資料顯示，德國版A6混動的0~100km/h加速時間為7.5s，相比A6 2.0TFSI車型的8.3s提高了0.8s，也優(yōu)于A6 2.8FSI車型的7.9s。至于油耗，A6 hybrid也達(dá)到了低于A6 2.0TFSI和2.8FSI目標(biāo)。奧迪有實力打造一款非常省油的A6嗎？答案是肯定的，因為普通的德國版A6 2.0TDI(柴油車型)的百公里綜合油耗僅為5L，已經(jīng)低于采用混合動力系統(tǒng)的雷克薩斯GS300h的5.6L、ES300h的5.4L。

　　官方售價63.8萬元，奧迪A6 hybrid不低的身價注定了它不能像國產(chǎn)A6L 2.0T那樣成為“街車”。哪些人會成為A6 hybrid的車主？筆者認(rèn)為是那些追求駕駛感受、強(qiáng)調(diào)性能和品質(zhì)并注重環(huán)保的私人消費者，因為A6 hybrid可以提供比同價位國產(chǎn)A6L更好的駕駛感受和更低的油耗。