雷瑟夫贊寶馬中國團(tuán)隊(duì) 繼續(xù)開拓細(xì)分市場

　　昨天，日內(nèi)瓦車展如期進(jìn)入首個媒體日。當(dāng)天上午，在寶馬展臺會議室，寶馬集團(tuán)董事長雷瑟夫?qū)τ浾哒f，中國市場的高檔車發(fā)展很好，今年還會繼續(xù)保持增長。同時，寶馬集團(tuán)還將繼續(xù)引進(jìn)滿足細(xì)分市場需求的產(chǎn)品。

　　寶馬集團(tuán)董事長雷瑟夫

　　2014年，寶馬集團(tuán)的開局很好，BMW品牌增長6%，而寶馬集團(tuán)(含MINI)銷量增長6.5%。雷瑟夫說，2014年，是中國的農(nóng)歷馬年，也是寶馬之年。未來，最重要的是保持產(chǎn)品的創(chuàng)新性，希望通過BMW i系列，如BMW i8等，在未來技術(shù)上與競爭對手區(qū)別開來，實(shí)現(xiàn)差異化競爭。

　　雷瑟夫認(rèn)為，作為全球高檔車市場的引領(lǐng)者，數(shù)量固然重要，但BMW品牌要保持好的價(jià)格穩(wěn)定性。如在歐洲、在英國，我們不會不惜一切代價(jià)地超越競爭對手。因?yàn)椋龜?shù)量以外，還有其他重要因素。當(dāng)然，未來看銷量數(shù)字，不能簡單地以品牌來計(jì)算，更要看相對應(yīng)的車型，這樣的可比性更準(zhǔn)確一些。

　　同樣，在全球幾個市場上，寶馬集團(tuán)也不會為銷售數(shù)字而不惜代價(jià)，希望在高檔車品牌等全方位的考量，他表示。

　　在本屆日內(nèi)瓦車展上，記者注意到，寶馬集團(tuán)不斷開發(fā)細(xì)分市場需求，BMW X5、BMW X1等都是全新(或中期改款)車型，現(xiàn)在又有了BMW 2系運(yùn)動轎車。雷瑟夫說，早在2000年，我們推出BMW X5時，對市場的預(yù)期是年銷售5萬輛，而實(shí)際市場銷售10萬輛；當(dāng)BMW X1上市時，我們的預(yù)期是年銷售10萬輛，但現(xiàn)在是在全球?qū)崿F(xiàn)年銷售15萬輛。

　　雷瑟夫強(qiáng)調(diào)，當(dāng)然，寶馬不斷有細(xì)分市場的突破，但競爭對手也在跟進(jìn)，我們必須要有技術(shù)創(chuàng)新，有別于其他競爭對手。BMW i3就是一個很好的例子，它幾乎沒有污染、沒有噪音，如果在遍布全球的特大型城市，如北京、上海、倫敦和紐約都采用，創(chuàng)新產(chǎn)品非常有意義?！傲硗?，我們也有勇氣開發(fā)3缸的BMW 2系產(chǎn)品市場。昨天，在接受電視記者采訪時，在回答‘對于BMW 2系有沒有信心’時，我的回答是，太有信心了，并且一定能夠成功，相信在中國市場也一定會取得成功”，雷瑟夫說。

　　有媒體問到，2013年，對安格及寶馬的中國團(tuán)隊(duì)怎樣打分，雷瑟夫笑著給予“點(diǎn)贊”。他說，這件事我們十分謹(jǐn)慎，輕易不會打分。但是，對于中國市場所取得的成績，我非常滿意，各項(xiàng)工作都達(dá)到我的期待。這一看法，適合于安格、適合于寶馬的中國團(tuán)隊(duì)。

　　雷瑟夫還談到，電動車對于未來至關(guān)重要，會發(fā)生重要作用，是能夠在技術(shù)上與對手形成差異化的。如BMW i3一次充電可以行駛150公里，今后如果電池技術(shù)取得突破，電池密度增加，一次充電后可行駛300公里，未來甚至可以行駛500公里。而在北京等特大型城市，BMW i3的驅(qū)動里程夠用，能夠滿足日常出行的需求。當(dāng)然，在中國市場，最大的挑戰(zhàn)是為電動車客戶提供滿意的、足夠的充電設(shè)施。

　　雷瑟夫認(rèn)為，2025年以后，哪些技術(shù)發(fā)展更快、更適合，現(xiàn)在尚未看清楚，所以都在做。一個例子是，在歐洲，未來15年內(nèi)，3缸發(fā)動機(jī)對平均油耗的降低起到非常重要的作用。如果銷售250萬輛汽車，從傳統(tǒng)技術(shù)的提高，排放降低15%。比引進(jìn)10萬輛電動車的效果也不差。因此，寶馬集團(tuán)同時在做很多努力，如3缸發(fā)動機(jī)、電動車、插電式混合動力及氫動力等也在探索。對于未來的很多不足、未知，寶馬集團(tuán)在做多種嘗試，看誰有效并且勝出？