媒體報道稱,哈飛汽車“二屆四次職代會”提出在現(xiàn)有5000名員工基礎(chǔ)上再減員1200人的計(jì)劃,而這也是長安汽車2009年入主哈飛汽車以來提出的第二次裁員計(jì)劃。
企業(yè)大裁員這種事情發(fā)生在經(jīng)濟(jì)大蕭條的時候還可以理解,如果發(fā)生一個行業(yè)處于黃金時期,真的很難說的過去,這種情況只能算是拉底行業(yè)的底線。一個不知道尊重自己員工的車企,就是不知道尊重自己,同樣不值得我們尊敬。這是筆者看到企業(yè)大幅度裁員新聞的第一個反應(yīng)。
很多人可能會疑問,一個企業(yè)已經(jīng)連年虧損了,不進(jìn)行裁員已經(jīng)沒辦法生存了,這個時候不裁員怎么辦,事實(shí)上,無論是管理層還是股東方面有沒有認(rèn)真思考一件事情,到底是為了自身的利益不去變革還是裁員能夠使自己的利益最大化?汽車行業(yè)這些年的發(fā)展,在每一個細(xì)化市場都在出現(xiàn)英雄,這些給予企業(yè)很多機(jī)會,這個時候僅僅去考慮剔除弱勢群體,顯得不合時宜。
第一、“經(jīng)營不善”車企員工權(quán)益誰來保障?
3月25日,哈飛汽車黨委書記兼副總經(jīng)理康平對記者稱“哈飛汽車決不養(yǎng)閑人、懶人。”筆者認(rèn)為這句話非常具有諷刺意味,當(dāng)年這些人都是你招進(jìn)來的,然后經(jīng)歷幾年,特別在中國汽車行業(yè)黃金發(fā)展的幾年,你把企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)了問題,把這幫企業(yè)員工閑置了,還將這些原因歸結(jié)為“閑人、懶人”,這邏輯有明顯的問題。
為什么這幾年民營的自主汽車發(fā)展的勢頭超越了國有自主汽車企業(yè),主要原因在于一種危機(jī)感,他們充分利用了自己具有的資源,這些所謂的“閑人、懶人”,在它們手里變成了難能可貴的資源,這是作為企業(yè)管理層最基本的概念。
企業(yè)發(fā)展出現(xiàn)問題,第一個問題不應(yīng)該去剔除底層員工,而應(yīng)該是去問責(zé)決定方向的管理層,我們從體育項(xiàng)目上也能夠看得很清楚,比賽連續(xù)出現(xiàn)狀況,下課的不是球員而是教練,并且這樣的事情效果明顯,在這個方面,企業(yè)制造商應(yīng)該效仿。
暫且不論管理層問責(zé)的事宜,單純東汽車制造商員工權(quán)益的角度出發(fā),我們需要一只獨(dú)立的第三方力量進(jìn)行保障。
我國的工會制度在很多企業(yè)都存在,但是中國汽車行業(yè)的工會和美國的汽車工會比較起來,后者的名氣顯然要大得多。名氣大主要的原因是美國的汽車工會在保障企業(yè)從業(yè)人員權(quán)益方面發(fā)揮著巨大的作用。這點(diǎn),筆者在文章也不止一次地提出,但是目前來看,中方相應(yīng)的組織反應(yīng)還是太過于溫和了。
筆者所了解的很多工會在中方的現(xiàn)狀是進(jìn)行相應(yīng)的員工關(guān)懷,按照一朋友的話就是扣除些工資,給你買些日用品,這樣的話很多時候我們就需要一個能夠切實(shí)以員工的根本需求作為出發(fā)點(diǎn)。
盡管國家的勞動法逐步嚴(yán)格,在企業(yè)和員工的對話中占據(jù)越來越重要的作用,但是很多企業(yè),并沒有切實(shí)根據(jù)相應(yīng)的法律、法規(guī)行事,這點(diǎn)對于當(dāng)下的企業(yè)和員工的關(guān)系來看,員工處于相應(yīng)的劣勢地位。
盡管政府或者民間設(shè)立相應(yīng)的投訴和糾紛解決渠道,員工很多的權(quán)益并不能得到相應(yīng)的保障,這時候來講,企業(yè)里面能否出現(xiàn)類似“美國汽車工會”的組織來和處于強(qiáng)勢地位的車企進(jìn)行相應(yīng)的抗衡,顯得尤為重要,當(dāng)然,這個時候,對于中國整體的汽車行業(yè)來講,也是一種進(jìn)步和成熟。這點(diǎn)不僅僅存在所謂的口號上,而是保持整個行業(yè)健康發(fā)展、從業(yè)人士健康流動的一個規(guī)范性的東西,希望在不久的將來能見到。