底盤極限相當大,抓地力極高
手中的F-TYPECOUPE開起來后會明顯感覺順從冷靜而又易于控制,但要有加速需求則立刻給你充沛的機械響應(yīng),可以說類似于坊間常說的要哪有哪。
陶瓷剎車卡鉗與碳纖維剎車盤的升級組合,則給人以非常柔和的控制體驗,在高速中輕輕踩下剎車踏板,車身便會順從而聽話控制到你指定的速度,但人在車內(nèi)很難感覺到車身由于制動而產(chǎn)生的幅度變化。這種順從和一會兒您看到的加速質(zhì)量是一致的。
入彎時出奇得聽話和準確,而在出彎時的提速又會響應(yīng)非???。捷豹首席工程師Mike Cross告訴我們,F(xiàn)-TYPE COUPE同時也是捷豹有史以來抗扭性能最佳的車型,它來自高強度的鋁材和合金材料。
你可以在蜿蜒的山路上開得飛快,但車身始終牢牢的抓住地面,尤其是抓地性和靈活迅捷的動作使得車身的運動極限相當驚人。因此,這只"獵豹"有著更尖利的爪子,更硬朗的身板,這使得它與F-TYPE敞篷跑車完全不同!相比同類型的車,它甚至物有所值。
無論是SCOUPE還是RCOUPE都有自適應(yīng)阻尼懸架,這些都是針對顛簸路面起到有效的軟化避震效果,因此它們相比保時捷會感覺乘坐舒適性更高,同時在不太平整的路面也可以完全應(yīng)付,這一點并不像很多德國車那樣硬邦邦的感覺。
F-TYPECOUPE保持相對扎實的底盤功力,特別是F-TYPE RCOUPE充滿著經(jīng)典高性能跑車氣息,并愿意通過快速的彎道來連續(xù)完成一系列高速行進動作,這一連貫地動作同時又是一次連貫歡暢地駕駛樂趣。車子就像永遠愿意和你互動的伙伴,即使是在連續(xù)的S彎路中仍具有很高的抓地力,無論SCOUPE還是RCOUPE,都具有天然的跑車屬性,最令人深刻的是,底盤控制極限相當大,當你進入彎道時可以預(yù)測的轉(zhuǎn)向角度,并迅速挑戰(zhàn)下一個彎道的能力。
駕駛性能也需要有相應(yīng)的制動系統(tǒng)來配合,這個級別跑車的客戶們都很清楚這一點。捷豹為他們提供了8960歐元起的選裝陶瓷復合剎車系統(tǒng),比傳統(tǒng)的鋼質(zhì)剎車片輕了21公斤。對于速度迷來說當然是必選!而RCOUPE排氣管發(fā)出的聲音,相比低吼的敞篷車而言更像是發(fā)情的公鹿。
F-TYPE硬頂車型采用了隱蔽式后擾流板,在高速時擾流板會升起以平衡汽車前部和后部的抬升力。擾流板在時速達到110公里時自動升起,當時速低于80公里時自動落下,可抵御120kg的抬升力。