大眾今日將推八代帕薩特 定位上探曝價格

　　蓋世汽車訊綜合外電報道，大眾汽車集團即將發(fā)布第八代帕薩特(Passat B8)，并且將上調(diào)該車在歐洲市場的定位，以避開中等價位細分市場的競爭，一定程度上將同豪華品牌B級車競爭。

　　帕薩特B8將面世

　　路透社等外媒稱，大眾汽車將于當(dāng)?shù)貢r間7月3日在柏林全球首發(fā)新一代帕薩特。1973年第一代帕薩特誕生，迄今已經(jīng)推出七代車型，在全球各國累計銷量超過2,200萬輛，即將推出的車型為第八代產(chǎn)品。

　　今年5月份，大眾汽車在德國總部宣稱，從今年秋季開始，位于德國茨維考(Zwickau)、開姆尼茨(Chemnitz)和德累斯頓(Dresden)的工廠生產(chǎn)工作將進行調(diào)整，以適應(yīng)新車型的到來，包括基于發(fā)動機橫置模塊化平臺MQB(Modularer Querbaukasten)開發(fā)的新高爾夫和第八代帕薩特。

　　大眾發(fā)言人Siegfried Fiebig明確指出，MQB平臺衍生的第八代帕薩特將從第三季度起在茨維考工廠投產(chǎn)。這是大眾官方首次給出第八代帕薩特的生產(chǎn)時間。之前，有消息指出，大眾將在今年9月巴黎車展上公開新帕薩特。也有德國媒體披露稱，帕薩特B8將從2014年11月開始交付德國經(jīng)銷商，之后Alltrack版旅行車將在2015年上市，而CC衍生版則于2016年問世。上述時間框架基本能夠和大眾官方說法對應(yīng)。

　　未來第八代帕薩特也將進入中國市場，包括在一汽-大眾以邁騰形式投產(chǎn)，而在上海大眾以帕薩特名義投產(chǎn)。

　　在歐洲定位上探

　　路透社指出，大眾計劃將中級車帕薩特在歐洲市場的定位上調(diào)，目的是從中等價位細分市場的激烈競爭中脫身，同時不會疏遠最核心的家用車消費者。

　　當(dāng)前低價品牌正在增加功能吸引更多富裕消費者，而豪華品牌又開始推動產(chǎn)品進軍價格可承受細分市場，中檔產(chǎn)品兩頭受到擠壓，在歐洲已經(jīng)連續(xù)6年銷量滑坡。

　　根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，從2009年到2013年，歐洲車市銷量跌落了15%。其中，中檔車型市場的份額從48%縮水至44%，而主流豪華品牌的市場份額從13%提升至17%。

　　盡管大眾汽車集團有豪華品牌奧迪和保時捷提供高利潤，但倘若要實現(xiàn)2018年超越通用和豐田成為最大車企，則其并不能忽視大眾化市場。

　　德國汽車管理中心(Center of Automotive Management)負(fù)責(zé)人Stefan Bratzel表示：“中端市場正處于激烈的搏殺中，競爭日趨激烈，而中級車將疆域拓展至豪華車下端則是可行的方法?！?/p>

　　但這樣做也存在風(fēng)險。大眾必須提升新帕薩特的安全性能和信息娛樂系統(tǒng)功能，同時定價又不能超出大多數(shù)核心家用車消費者的預(yù)期，或者進一步擠壓大眾乘用車業(yè)務(wù)部的利潤。

　　有大眾德國資深車主質(zhì)疑稱，帕薩特是普通定位的車型，受歡迎程度一向來自于節(jié)油、內(nèi)部空間寬敞、轉(zhuǎn)售價值高等特點，而大眾目前旗下已有足夠的豪華車，因而不能理解為何新帕薩特定位上探。

　　根據(jù)德國機動車輛管理局KBA(Kraftfahrt-Bundesamt)數(shù)據(jù)，帕薩特在德國銷量近年來下滑，去年為72,048輛，較之2008年的94,523輛下降了24%。

　　價格與利潤

　　外媒指出，增加高檔功能特征將幫助帕薩特同寶馬、梅賽德斯-奔馳等豪華車品牌競爭，同時兼顧領(lǐng)先標(biāo)致雪鐵龍、雷諾和福特等普通品牌競爭對手。而那些大眾化品牌也正在為中級車加裝更多功能和裝飾，推出準(zhǔn)豪華版本，對大眾構(gòu)成壓力。

　　除了選配功能之外，新帕薩特還提供一種在有拖車時幫助倒車的全新系統(tǒng)，以及避免碰撞行人和車輛的緊急制動功能，而旅行車版本還將擁有基于傳感器的自動閉鎖裝置。

　　按目前大眾內(nèi)部人士提供的消息，大眾新一代帕薩特在歐洲市場售價為26,000歐元，約合35,500美元，較當(dāng)前第七代產(chǎn)品略高，但低于寶馬3系的29,350歐元和奔馳C級的33,558歐元。

　　有大眾德國經(jīng)銷商表達了樂觀看法，預(yù)計第八代帕薩特將比前任銷量更大，而售價基本一致，這有利于從豪華品牌搶奪消費者；另外，由于搭載四缸發(fā)動機的帕薩特在駕駛性能上不能同六缸發(fā)動機的奧迪A4相提并論，因此新帕薩特在定位上調(diào)后對奧迪A4銷量影響不大。

　　帕薩特目前是大眾旗下史上第二暢銷車型，僅次于高爾夫，后者全球累計銷量超過3,000萬輛。IHS Automotive公司提供的預(yù)測數(shù)據(jù)表明，大眾上調(diào)帕薩特定位的規(guī)劃可能將有所收獲，到2020年帕薩特全球交付銷量將達601,729輛，較2014年的549,552輛提高10%。同一時期寶馬3系增長3%至431,956輛，奔馳C級增長3%至358,690輛。

　　新帕薩特將以MQB模塊化平臺為基礎(chǔ)，模塊化平臺在理論上有利于提高零部件通用共享比例，縮短開發(fā)周期，降低成本。

　　然而如果大眾要改善大眾乘用車業(yè)務(wù)的利潤，道路仍然漫長。如今大眾乘用車品牌的營業(yè)利潤率水平為2.9%，遠低于長期目標(biāo)6%。該品牌也是大眾汽車集團旗下規(guī)模最大的業(yè)務(wù)部。

　　羅蘭貝格分析師Jan-Philipp Hasenberg則認(rèn)為，即便帕薩特銷量增長有利于提升利潤率，但可能也不會維持長久：“競爭如此激烈，這樣的利潤率改善通常是短期行為?！?/p>

　　美國和中國版帕薩特

　　大眾在歐洲施行的帕薩特定位上探規(guī)劃，同最近在美國的車型戰(zhàn)略存在一定的矛盾抵牾。

　　2011年，大眾在美國發(fā)布了低價和簡配版帕薩特，以贏得美國消費者。但是帕薩特在美國只有第一年銷量明顯增長。之后的銷量滑坡直接導(dǎo)致當(dāng)時的大眾美國CEO布朗寧下課。

　　有消息稱，美國版帕薩特不太可能采用MQB平臺，直至2017或2018年的下一輪大改周期。這意味著實際上第八代帕薩特進入美國的時間將比歐洲晚兩年左右。

　　鑒于上海大眾當(dāng)前的帕薩特源自于北美版的新中級轎車NMS(New Mid Sedan)，以美國版帕薩特為藍本，而一汽-大眾邁騰更貼近歐洲版帕薩特，因此可能重演第七代帕薩特入華的情況——一汽-大眾邁騰先更新?lián)Q代，之后才輪到上海大眾帕薩特。

　　ISI投資集團分析師Arndt Ellinghorst表示，全球各國市場有自己的特點，但在歐洲大眾化市場，大眾品牌別無選擇，只能走上探和高檔化路線。