上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐 各大陣營苦樂不均

　　7月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了今年上半年我國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，雖然整體保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，但各細(xì)分市場及不同領(lǐng)域卻也呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。

　　自主品牌持續(xù)下滑

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別為1178.34萬輛和1168.35萬輛，同比增長9.60%和8.36%，與上年同期相比，增幅有所減緩，但仍呈現(xiàn)出平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢。

　　不過，自主品牌形勢卻不容樂觀。今年上半年，自主品牌轎車共銷售136.82萬輛，同比下降15.30%，占轎車銷售總量的22.24%，市場份額同比下降5.41%。自去年9月至今，自主品牌市場份額已經(jīng)“十連降”。

　　“盡管自主品牌有了不小的進(jìn)步，但在產(chǎn)品品質(zhì)、品牌建設(shè)、售后服務(wù)等方面顯然沒有跟上消費(fèi)者需求?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊對汽車商報記者表示。羅磊告訴記者，造成自主品牌市場份額持續(xù)下滑的原因主要在于，近年來合資品牌A0級和A級汽車產(chǎn)品價格不斷下探，對自主品牌集團(tuán)造成了嚴(yán)重的沖擊。

　　“可以看到，一二線城市基本上被合資品牌占領(lǐng)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹告訴汽車商報記者。

　　“除了外因，自主品牌自身也在進(jìn)行調(diào)整。比如奇瑞正在調(diào)整產(chǎn)品線，而吉利已經(jīng)將原來的三個子品牌合成一個，長城也在做相應(yīng)的調(diào)整。企業(yè)在調(diào)整期銷量有所下滑可以理解?！绷_磊表示。

　　新能源汽車依然增長乏力

　　除了自主品牌，新能源汽車是業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的另一大領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為20692輛和20477輛，同比增長分別高達(dá)230%和220%，產(chǎn)銷量均已超過去年全年數(shù)量總和。但對此，很多業(yè)內(nèi)人士卻表示樂不起來。

　　“根據(jù)國家制定的到2015年至少推廣新能源汽車33萬輛的目標(biāo)，以此推算，今年至少應(yīng)該推廣10萬輛新能源汽車，但今年已經(jīng)過去一半，卻只推廣了2萬輛，所以雖然增長超過了200%，但實(shí)際是推廣不力。”一位證券分析人士對汽車商報表示?？萍疾侩妱悠囍卮箜?xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示贊同：“今年前兩個月，新能源汽車推廣不到3000輛，可見問題很大?！?/p>

　　據(jù)了解，自去年9月國家推出新一輪新能源汽車私人購買補(bǔ)貼政策后，各地方政府也相繼推出一系列鼓勵政策，但除在公共領(lǐng)域有所增長外，私人消費(fèi)領(lǐng)域依然少有問津，增長乏力。2013年年底，北京市政府推出購買新能源汽車單獨(dú)搖號政策，但今年2月，第一輪新能源汽車搖號卻因?yàn)閰⑴c人數(shù)未超過分配數(shù)額而直接分配。

　　清華大學(xué)汽車研究院副院長宋健告訴汽車商報記者：“新能源汽車之所以仍然難以在私人消費(fèi)領(lǐng)域推動，一方面是因?yàn)榛A(chǔ)充電設(shè)施發(fā)展嚴(yán)重滯后；另一方面，新能源汽車在技術(shù)和成本上仍未對傳統(tǒng)動力汽車形成優(yōu)勢。”