前7月完成率不及五成 起亞汽車換帥在華謀變

　　屋漏偏逢連夜雨。

　　震驚世界的天津港爆炸事件中波及多家汽車廠商，其中現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)共有超過4000輛進(jìn)口車型被爆炸和大火損毀，是截至目前損失數(shù)量最大的汽車廠商。

　　對于今年在華表現(xiàn)不盡如人意的現(xiàn)代起亞汽車來說，這無疑是雪上加霜。

　　今年以來，汽車廠商紛紛調(diào)低了預(yù)計銷售目標(biāo)，但是要全部實(shí)現(xiàn)的可能性依然很低。在這樣的背景下，官方降價成為了提振銷量最直接的途徑。現(xiàn)代汽車率先開始了在國內(nèi)的官降行動，起亞汽車也隨即跟上。有業(yè)內(nèi)分析指出，如果現(xiàn)代和起亞能在9、10月抓住機(jī)會推出新途勝和新K5，就有可能將之前跌落至7%的市場份額重新提高到兩位數(shù)。

　　實(shí)際上，現(xiàn)代起亞在中國市場已經(jīng)步入了品牌打造的階段，如今被迫進(jìn)行價格戰(zhàn)，其走向高端的步伐或許又要再一次延遲。

　　在官降實(shí)際效果尚未顯現(xiàn)之際，現(xiàn)代起亞集團(tuán)亦宣布旗下中國事業(yè)區(qū)域人員的調(diào)整。其中8月20日起，現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)副社長、企劃本部本部長金堅(jiān)將接替蘇南永，正式出任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理，蘇南永則返回起亞汽車集團(tuán)任職。

　　韓國車企快速調(diào)整的反應(yīng)并未得到業(yè)內(nèi)的認(rèn)可。汽車市場分析師吳碩成對時代周報記者表示，官價和換帥不是解決銷量增長的唯一手段，起亞汽車還需要從自身深層次找尋銷量下滑的原因。

　　前7月完成率不及五成

　　據(jù)韓聯(lián)社報道，今年7月份韓國五大車企全球整體銷量在經(jīng)歷6月份短暫回暖后再次出現(xiàn)下滑，同比下跌5%。其中起亞汽車上個月全球銷量為234527輛，同比跌幅為10.7%。根據(jù)第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，起亞品牌在華1-7月份的銷量為33.32萬輛，與去年同期的35.57萬輛相比，下滑6.35%。在國內(nèi)乘用車企業(yè)銷量排行中，起亞跌出前十，僅排名第11。這對于去年整體銷量位居國內(nèi)汽車品牌銷量第8位的起亞汽車而言已是不小的打擊。

　　按照原先的規(guī)劃，今年起亞在中國將完成75萬輛的銷售目標(biāo)，但前7個月的完成率卻不到50%。8月7日，東風(fēng)悅達(dá)起亞官方宣布，對旗下主力SUV產(chǎn)品——獅跑的官方指導(dǎo)價下調(diào)5萬元人民幣，智跑下調(diào)2萬元。此舉引起業(yè)內(nèi)一片嘩然，對于今年汽車市場看空的氣氛越發(fā)濃重。

　　吳碩成對時代周報記者表示，起亞官降是不得已而為之的舉措，今年以來一線合資品牌和自主品牌均紛紛宣布官降，目前車市的風(fēng)向已經(jīng)轉(zhuǎn)變，國內(nèi)車市的價格體系自然需要重鑄，但保住市場份額是企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)。在這樣的市場行情之下，為了確保銷量不脫節(jié)，東風(fēng)悅達(dá)起亞宣布旗下兩款SUV車型的官降，雖說有跟風(fēng)的跡象，但也是明智之舉。

　　高層人事?lián)Q防

　　就在東風(fēng)悅達(dá)起亞宣布官降的十余天后，現(xiàn)代起亞集團(tuán)宣布了針對中國合資公司的人事調(diào)整。其中，此前擔(dān)任現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)副社長、企劃本部部長的金堅(jiān)接替任職4年多的東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理蘇南永。

　　自2002年成立合資公司至今，東風(fēng)悅達(dá)起亞在13年的時間里共經(jīng)歷過7位總經(jīng)理，其中剛剛離任的蘇南永在位時間最長，表現(xiàn)也最為出色。2007年，蘇南永開始擔(dān)任東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部部長，2008年銷量即實(shí)現(xiàn)14.1萬輛，2009年銷量突破24萬輛，同比增長70%，增幅穩(wěn)居合資品牌榜首。到2010年，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量繼續(xù)高速增長，成功躋身主流合資汽車行列。由于蘇南永在銷售本部部長位置上的出色表現(xiàn)，自2011年1月1日起正式擔(dān)任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理一職。他還成功推出了起亞K系列，該系列讓東風(fēng)悅達(dá)起亞的品牌形象向年輕、時尚和潮流的方向轉(zhuǎn)變，擺脫了此前長期由千里馬帶給消費(fèi)者的低端、廉價車的印象。

　　根據(jù)現(xiàn)代起亞集團(tuán)的官方資料，接替蘇南永的金堅(jiān)擁有韓國首爾大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位，2006年進(jìn)入韓國起亞汽車集團(tuán)，曾先后在起亞汽車經(jīng)營戰(zhàn)略、企劃等崗位任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，在企業(yè)戰(zhàn)略布局、經(jīng)營管理、市場推廣、品牌建設(shè)等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，此前主要負(fù)責(zé)起亞進(jìn)口車型的宣傳與推廣。

　　吳碩成認(rèn)為，起亞在歐美等發(fā)達(dá)國家的品牌認(rèn)可度已有了大幅提升，但在中國市場依然是以主打性價比的形象出現(xiàn)，這與兄弟品牌現(xiàn)代依然沒有拉開足夠的差距?！捌饋営锌赡芸粗辛私饒?jiān)此前在起亞進(jìn)口車宣傳推廣方面的經(jīng)驗(yàn)，將其調(diào)任東風(fēng)悅達(dá)起亞以提升起亞的品牌認(rèn)可度?！?/p>

　　新帥的挑戰(zhàn)

　　由于起亞官方尚沒有公布金堅(jiān)的形象和具體履歷，目前外界對金堅(jiān)的了解并不多，包括東風(fēng)悅達(dá)起亞內(nèi)部也表示對于新總經(jīng)理的情況不甚了解。但可以判斷的是，新總經(jīng)理到位之后需要解決的首要問題就是品牌認(rèn)可度低的現(xiàn)狀。

　　盡管現(xiàn)代起亞同屬一個集團(tuán)，且蘇南永時代起亞已經(jīng)逐漸形成了自身的外觀設(shè)計風(fēng)格，但是在產(chǎn)品屬性以及定價方面，起亞與現(xiàn)代同級別同平臺的產(chǎn)品售價只有1000-2000元的差異。同時，起亞與現(xiàn)代在品牌推廣方面一樣采取贊助大型體育比賽的方式來擴(kuò)大品牌影響力，這一點(diǎn)的效果在品牌建設(shè)初期確實(shí)有卓越的成效。

　　吳碩車對時代周報記者表示：“成也蕭何敗也蕭何。單純依靠贊助體育賽事只是單方面提高了品牌的印象，對起亞汽車一直宣稱的運(yùn)動、性能等方面的特質(zhì)表現(xiàn)不足。起亞缺乏令人印象深刻的體驗(yàn)式營銷，一直沒有給中國消費(fèi)者形成那種‘德系車有操控，日系車很省心’的認(rèn)可度。這是其銷量達(dá)到一定程度后就難有突破的一個重要原因，品牌天花板效益壓制了其向上發(fā)展的空間。”

　　對于金堅(jiān)而言，東風(fēng)悅達(dá)起亞下半年依然有好牌可打。按照東風(fēng)悅達(dá)起亞的戰(zhàn)略規(guī)劃，計劃每年推出2-3款新車型，今年東風(fēng)悅達(dá)起亞在華推出了首款小型SUV—傲跑，售價11.28萬-18.68萬元，正式進(jìn)軍國內(nèi)火熱的小型SUV細(xì)分市場，與目前在售的獅跑、智跑形成完善的SUV產(chǎn)品陣容。與此同時，10月份東風(fēng)悅達(dá)起亞還將推出全新一代K5。

　　一直沒能真正打響運(yùn)動牌的起亞汽車，下半年能否有所表現(xiàn)，成敗在此一舉。