2月17日，奧迪發(fā)布了一款全新的四驅(qū)系統(tǒng)，并稱之為quattro ultra。在國際市場中，凡是名字后面帶有ultra字樣的奧迪車型，就意味著它們擁有更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。因此，quattro ultra的最根本目的并不是用來提高車輛的動(dòng)態(tài)性能，而是追求更低的燃耗，下面就讓我們一起看看這套全新的quattro系統(tǒng)是如何做到這一點(diǎn)的。
為什么在后軸布置多一套牙嵌式離合器呢？當(dāng)系統(tǒng)處于兩驅(qū)模式時(shí)，同時(shí)脫開中央多片式離合器及后軸上的牙嵌式離合器，可以令中央傳動(dòng)軸及后差速器殼體停止運(yùn)動(dòng)，后輪僅拖動(dòng)兩根半軸及其齒輪旋轉(zhuǎn)，減小了車輛行駛時(shí)所需帶動(dòng)的部件，也就減少了由于轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及摩擦所帶來的能量損失，從而進(jìn)一步降低了燃耗。
說到這里，可能熟悉的朋友就會想到路虎極光及國產(chǎn)自由光上那套由GKN供應(yīng)的可斷開式Twinster系統(tǒng)。沒錯(cuò)，兩者的工作原理是相似的，只不過奧迪是把牙嵌式離合器放在了后軸，而多片式離合器放在變速箱后面，改進(jìn)成了適合縱置平臺使用的系統(tǒng)。
● quattro ultra系統(tǒng)的優(yōu)勢與劣勢
究竟這個(gè)系統(tǒng)有什么好處？最大的好處自然是省油。相對于之前縱置平臺的quattro系統(tǒng)，quattro ultra能實(shí)現(xiàn)完全持續(xù)穩(wěn)定的100%前驅(qū)模式，同時(shí)中央傳動(dòng)軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動(dòng)，這是之前所不能做到的。根據(jù)奧迪在德國總部測試的結(jié)果得知，相對于之前全時(shí)四驅(qū)的quattro系統(tǒng)，新的四驅(qū)系統(tǒng)能達(dá)到每100km節(jié)省0.3L燃油的效果。
其次，quattro ultra系統(tǒng)不再采用機(jī)械扭矩感應(yīng)式控制，車載電腦會根據(jù)車上如ESC控 制單元及駕駛模式選擇系統(tǒng)的信息每10毫秒計(jì)算和評估一次車輛狀況，以確定是否需要啟動(dòng)四驅(qū)。在彎道中時(shí)，會預(yù)判在0.5秒后前輪是否會到達(dá)抓地力極限， 如果達(dá)到了，就會讓四驅(qū)系統(tǒng)待命，隨時(shí)介入。同時(shí)，它還能通過接受導(dǎo)航數(shù)據(jù)，提前預(yù)知前方是否為上坡及彎道，預(yù)先選擇好四驅(qū)介入的程度。
另外，相對于之前的托森及冠狀齒輪結(jié)構(gòu)的quattro系統(tǒng)，由于兩者均屬于扭矩感應(yīng)式限滑差速器，所以，在沒有剎車輔助的情況下，只要有一個(gè)輪子懸空，發(fā)動(dòng)機(jī)功率均會從懸空的輪子流失（注意：此處是功率，不是扭矩），其余的輪子均難以獲得功率使車輛脫困。此外，如果與之搭配的是7速S tronic雙離合變速箱，所以剎車系統(tǒng)不能對懸空的輪胎進(jìn)行高強(qiáng)度的制動(dòng)，因此配合扭矩感應(yīng)式限滑差速器，越野性能可謂非常的弱。這一點(diǎn)可以在下面2014款A(yù)4 allroad quattro野外行駛的視頻中得到充分的體現(xiàn)。
而這種多片式離合形式的四驅(qū)系統(tǒng)，在離合器片完全壓緊的情況下，能讓中央傳動(dòng)軸形成一條硬軸（假設(shè)離合器片強(qiáng)度夠），從而實(shí)現(xiàn)了差速鎖的效果。這就意味著，當(dāng)前后兩個(gè)軸其中一個(gè)軸上的輪子懸空或者打滑的時(shí)候，扭矩自動(dòng)會分配到有抓地力的輪胎上。在這種情況下能不依靠剎車系統(tǒng)的輔助來脫困。所以，奧迪將此系統(tǒng)首先搭載在全新奧迪A4 allroad quattro上，是否為了改善2014款A(yù)4 allroad quattro不足的越野性能呢？這一點(diǎn)我們會在后面分析。
當(dāng)然，這套全新的四驅(qū)系統(tǒng)肯定也會有一些不足之處。因?yàn)?a class="blackclink" target="_blank">quattro ultra系統(tǒng)的前后軸扭矩分配原理與Haldex系統(tǒng)相同。所以，雖然此類系統(tǒng)在極限情況下（前輪完全打滑或者懸空）后輪能則能分到100%的扭矩，但在實(shí)際在正常的鋪裝路面上，當(dāng)四輪抓地條件相同的情況下，后軸最大只能分到50%的扭矩。不能實(shí)現(xiàn)之前托森及冠狀齒輪結(jié)構(gòu)的quattro系統(tǒng)的非對稱扭矩分配。也就是說，在正常行駛的時(shí)候，車身的動(dòng)態(tài)性能更多會偏向前驅(qū)車狀態(tài)，而失去了之前的偏后驅(qū)的特性。
另外，由于多片式離合器承擔(dān)了動(dòng)力傳遞的任務(wù)，而且因?yàn)椴荒芙?jīng)常壓緊離合器（在壓緊離合器后，前后軸在彎中的轉(zhuǎn)速差不能被平衡掉）所以在實(shí)際中，中央離合器片經(jīng)常會存在一定的滑動(dòng)率。既然有滑動(dòng)就一定會發(fā)熱，所以雖然這個(gè)結(jié)構(gòu)理論上能提供更強(qiáng)的瞬間脫困能力，但實(shí)際上由于發(fā)熱及離合器強(qiáng)度的原因，長時(shí)間重度越野并不是此系統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)，因此我們認(rèn)為，quattro ultra系統(tǒng)對于新款A(yù)4 allroad quattro車型在提升越野性能方面的幫助是有限的。
總結(jié)：
奧迪官方也曾表示，其實(shí)quattro ultra并不是用來完全取代傳統(tǒng)機(jī)械式結(jié)構(gòu)quattro系統(tǒng)的地位的，在高端車型上依然會采用傳統(tǒng)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，但同時(shí)也有消息指出，奧迪可能會將此系統(tǒng)應(yīng)用在新的RS車型上。奧迪這種做法，相信時(shí)廠商對歐洲乃至全世界越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)的一種妥協(xié)。畢竟大部分人并不會用到四驅(qū)系統(tǒng)的極限性能，更多是在遇到雨雪天氣的時(shí)候多一份安心。但在車迷們看來，由于將全時(shí)四驅(qū)變?yōu)榱?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">適時(shí)四驅(qū)，奧迪quattro金字招牌的吸引力就要下降不少了。究竟奧迪這個(gè)決策的對錯(cuò)與否，就等待市場來檢驗(yàn)了。（文/圖 汽車之家 陳正一）
| 動(dòng)力配置提升 新奧迪A5售42.98-62.8萬元 2016-02-23 | |
| 奧迪全新Q2 SUV最新預(yù)告圖 鉆石切割腰線 2016-02-23 | |
| AK47只能撓癢癢 奔馳推邁巴赫S600防彈版 2016-02-24 | |
| 驚現(xiàn)Q8和R8 V6版! 奧迪16款新車搶先看 2016-02-25 | |
| 奧迪新一代R8敞篷車無偽曝光 年內(nèi)發(fā)布 2016-02-26 |
閩公網(wǎng)安備 35058202000220號
