特斯拉自動(dòng)駕駛恐慌蔓延到國內(nèi)，自動(dòng)駕駛路測(cè)被叫停

­特斯拉本月初的致命車禍后，各國交通部門為制定法規(guī)都陷入了抓狂的境地，這種緊張感今天蔓延到國內(nèi)。

­工信部裝備工業(yè)司汽車處處長(zhǎng)佘偉珍表示，正在與公安部聯(lián)合制定自動(dòng)駕駛汽車法規(guī)的草案，在此之前，目前開發(fā)中的自動(dòng)駕駛汽車一律不許上路測(cè)試。

­一方面，暫停路測(cè)將對(duì)道路安全有積極作用，特斯拉接二連三的車禍表明自動(dòng)駕駛技術(shù)上還做不到完全可靠。另一方面，這無疑也會(huì)減緩中國車企推出自動(dòng)駕駛的步伐。目前工信部尚未透露草案制定的時(shí)間表。

­（圖片來自：Digital Trends）

­暫停路測(cè)到底會(huì)影響誰呢？

­中國車企近兩年都在加大投入，加入這場(chǎng)全球競(jìng)爭(zhēng)，以防技術(shù)輸在起跑線上。

­百度研究院在 2013 年起開始主導(dǎo)研發(fā)百度無人駕駛汽車，目前已經(jīng)在真實(shí)路況下測(cè)試了幾千公里。

­（圖片來自：Engadget）

­在去年年底的北京實(shí)路測(cè)試中，這款無人車可以在北京復(fù)雜的路況中，完成了城市、環(huán)路與高速公路三種情形的測(cè)試。其采用的技術(shù)與 Google 無人駕駛相仿，主要靠車頂?shù)?360 度激光測(cè)距儀。

­此外，據(jù) 21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，長(zhǎng)安汽車研發(fā)的無人駕駛汽車于今年 4 月完成了一次約 2000 公里的實(shí)路測(cè)試。其他車企如上汽、廣汽、一汽、東風(fēng)、奇瑞、比亞迪等目前也均在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域奮力追趕。其中，東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)開始逐步為新車導(dǎo)入 ADAS 駕駛輔助系統(tǒng)。

­（圖片來自：Forbes）

­對(duì)于外國品牌，在中國進(jìn)行路測(cè)同樣重要。由于中國有自己獨(dú)特的路況、道路標(biāo)志和駕駛習(xí)慣，目前正在研發(fā)中的奔馳、寶馬等車企需要在中國馬路上進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)數(shù)月乃至數(shù)年的測(cè)試，以采集數(shù)據(jù)，為中國市場(chǎng)定制產(chǎn)品。

­其中，沃爾沃已經(jīng)于今年 4 月率先宣布在國內(nèi)建立自動(dòng)駕駛測(cè)試基地。

­（圖片來自：Volvo）

­政策制定日程加緊，也并不完全與特斯拉車禍有關(guān)。據(jù) Bloomberg，百度與浙江吉利今年 3 月曾對(duì)交管部門施壓，要求盡快出臺(tái)自動(dòng)駕駛法規(guī)。現(xiàn)在看來，他們的努力取得了成效。

­目前，特斯拉的車禍還在緊張的調(diào)查中，其中美國國家交通安全委員會(huì)（NTSB）的調(diào)查會(huì)極大影響自動(dòng)駕駛最終在美國的命運(yùn)。而德國交通部長(zhǎng)則計(jì)劃給自動(dòng)駕駛汽車裝上黑匣子，用來做行車記錄，以明晰事故中技術(shù)與人的權(quán)責(zé)問題。

­題圖來自：The Zebra