寶馬3系在眾多愛車之人心中都占有不小的地位,人們愛它,同樣也恨它。愛的是它M運動套件的拉風,恨的是拉風與空間總是無緣——M運動套件從來沒有臨幸過長軸車型。貌似是寶馬聽到了人們心中的怨念,于是在這次2017年末的改款中,這個問題被解決了。
2017款寶馬3系在部分車型的名稱方面進行了調整,以318取代316,330取代328,335進階為340。此外,318車型單出式排氣口直徑由70mm增加至75mm,330單邊雙出式排氣口直徑由65mm增加至70mm,320由單邊單出式排氣升級為單邊雙出式排氣。
這次改款中,寶馬讀懂了人們心中所想,首次將M運動套件賜予3系長軸車型,320Li和330Li雨露均沾,從此人們不比為了空間而舍棄造型,面面俱到才是王道。初次之外,xDrive四驅車型的門檻也被降低,售價34.99萬元的320Li xDrive時尚型將四驅車型價格進一步拉低,在同級車中有不小的優(yōu)勢。本次改款中還有一個亮點,就是全新的NLU自然語音識別系統(tǒng)首次搭載與3系車型。這套系統(tǒng)讓人機交互進化到一個更高的程度,人們不用再死板的用固定的單詞控制主機。你只需像平常一樣說話,系統(tǒng)即可識別你的意圖,從而控制車中的娛樂、導航等功能。具體情境可以參考你調戲Siri時的狀況。
人機交互如閑話家常
寶馬330Li上使用的這套NLU(Natural Language Understanding)自然語音識別系統(tǒng),于今年上海CES上發(fā)布,目前僅在2017款3系車型上搭載。與市場上普遍應用的人車交互系統(tǒng)不同,NLU僅需簡單的日常用語,就可以查詢車輛狀態(tài)、控制導航、電話、娛樂和短信等相關功能,完全不必通過手動觸屏、固定語言指令、邏輯命令等繁瑣的操作。
舉個例子,比如駕駛者說“需要加油嗎?”或者“機油夠用嗎?”系統(tǒng)就會反饋給你相關的信息。此外,在撥打電話時,你可以直接說出電話號碼,或者對方的姓名,系統(tǒng)就會會直接撥出。如果撥錯號了,你可以立即說諸如“不是139,是138”、“不是張三而是李四”來糾正。此外,在方言和語言混用方面,它的識別率也非常之高。
寶馬操控一如既往
相比之前的N系列發(fā)動機,B系列發(fā)動機在模塊化程度、零部件數量、發(fā)動機重量等方面有著極大的優(yōu)勢。全鋁發(fā)動機缸體和曲軸箱采用一體制造工藝,大大降低了零部件的數量,提升了發(fā)動機的可靠性。B48發(fā)動機使用的第四代VALVETRONIC電子氣門技術可以實現氣門開度大范圍的無級調節(jié),零部件體積得以減小,系統(tǒng)更緊湊,發(fā)動機的高度和重心得以降低,新的電機的性能更強,配氣機構反應速度更快。Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時技術能根據油門踏板的開度和發(fā)動機轉速的不同,把握好氣門打開和關閉的時機??梢詷O佳地控制發(fā)動機進氣和排氣的時長,從而控制扭矩曲線,低轉速時提升扭矩,高轉速時保證功率輸出。
發(fā)動機使用水冷式中冷器,通過電腦主動控制循環(huán)冷卻液的流速,不受車速影響,工作更加穩(wěn)定。相比傳統(tǒng)原理的節(jié)溫器,B48發(fā)動機的熱管理模塊可以在不同的工況下對冷卻系統(tǒng)進行了更精確、更智能的控制,以保持發(fā)動機和渦輪增壓器處于最佳工作溫度。得益于更高效冷卻系統(tǒng),B48發(fā)動機搭載了全球首創(chuàng)的鋁質渦輪增壓器,這可以使渦輪增壓器比傳統(tǒng)產品減重近30%。
而我們熟悉的單渦輪雙渦管技術將發(fā)動機的氣缸分為兩組,與渦輪增壓器單獨連接,兩組排氣互不影響,極大提升排氣效率,可以有效緩解低速時的渦輪遲滯。
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