現(xiàn)代領(lǐng)動怎么樣 駕控質(zhì)感較好動力輸出源源不斷

　　領(lǐng)動無論內(nèi)外設(shè)計，配置，及動力系統(tǒng)等方面相對于朗動都有一定的提升，現(xiàn)代領(lǐng)動在內(nèi)飾配置及做工等方面在同級別中占有優(yōu)勢。在推出1.6L動力車型后，隨后現(xiàn)代又推出1.4T匹配雙離合變速箱的動力組合，今天的主角就是新款1.4T雙離合車型，這樣的動力搭配能夠保證相對強勁的動力輸出以及更經(jīng)濟的燃油性，但是這款動力總成的表現(xiàn)并不是很成熟。

　　現(xiàn)代領(lǐng)動這款車在外觀上延續(xù)了韓系車的高顏值，小編手里的這款頂配的領(lǐng)動1.4T雙離合旗艦型配備有車道偏離預(yù)警、盲區(qū)檢測、感應(yīng)后備廂等人性化配置，在同級別車型中有著較高的性價比。

　　現(xiàn)代領(lǐng)動動力

　　其實在大眾、PSA、福特等車企開始采用1.2T或更小排量發(fā)動機的當下，領(lǐng)動上搭載的1.4T發(fā)動機顯得更加謹慎。但之所以說它是小排量發(fā)動機，原因在于它的真實排量僅有1353cc，因此四舍五入后就作為1.4L排量的標準。這款引擎單位輸出功率比較高，70.7kW/L的升功率表現(xiàn)較高。(大眾EA211發(fā)動機低功率版升功率：68.8kW/L；高功率版升功率：78.8kW/L)。加上7速雙離合變速箱的配合，先不說燃油經(jīng)濟性如何，動力方面問題不大。

　　現(xiàn)代領(lǐng)動動態(tài)駕駛體驗

　　這款車型提供三種駕駛模式，普通模式下，在啟動后輕踩油門，這款現(xiàn)代領(lǐng)動的動力系統(tǒng)反應(yīng)迅速，表現(xiàn)較強的低扭狀態(tài)推動這臺1.3噸的車顯得輕松自如，輕盈的車身似乎時刻等待你的一腳油門，強烈的推背感隨之而來，在經(jīng)濟狀態(tài)下動力同樣令人滿意，而當你切換到運動模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬間提升，強悍動力也是處于充盈狀態(tài)。

　　這臺車的發(fā)動機排量雖小，但是勝在換擋積極，而且發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間在1400-3700轉(zhuǎn)這樣的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間之中。因此當你需要更多動力時，變速箱會迅速降低擋位把轉(zhuǎn)速扔到最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間之內(nèi)，在市區(qū)或是城市快速路種輾轉(zhuǎn)騰挪不會覺得費力。

　　與領(lǐng)動上的這臺1.4T發(fā)動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱，它在快速路上駕駛時升降擋積極，拿捏得準駕駛者的意圖。而且擋位切換平順，坦白說在很長一段時間里我甚至沒能察覺出它升降擋的動作……它在這樣的路況下有著令人相當滿意的表現(xiàn)。但是回到市中心擁堵的路段上時，領(lǐng)動的這臺雙離合變速箱似乎有些不善于處理走走停停的路況，在10km/h速度附近低速行駛再正常踏下油門加速時變速箱會有些不知所措的頓挫。

　　整個測試過程中我們一共累計行駛超過400公里，變速箱經(jīng)過駕駛模式的學習之后，并且隨著行駛里程的增加低速時頓挫的幾率在明顯降低，它的表現(xiàn)與駕駛風格顯得更合拍了。不過編輯也在想：如果您需要經(jīng)常面對城市的擁堵道路，而對動力要求又不是那么高的話，編輯覺得1.6L+6AT自動變速箱的組合會更合適一些。

　　領(lǐng)動采用這一級別中常用的前麥弗遜、后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)，前懸架配置方面沒什么可說的，在緊湊型車中很常見。扭力梁式懸架、短彈簧與避振器分離式布局的設(shè)計能夠最大限度優(yōu)化車內(nèi)的后排空間。

　　在實際駕駛過程中，這臺車給我了不錯的駕乘體驗。懸架對細碎顛簸的過濾到位，彎道上也有一定的支撐力度，整體給人比較扎實穩(wěn)健的感覺。只是后懸架上采用的短彈簧在面對大幅度的坑洼時，由于彈簧的行程不夠長導(dǎo)致處理得有些不夠從容。

　　這款車總的來講有著不錯的行車素質(zhì)，城市道路上起步加速都有一股沖勁，能給人充滿活力的駕駛感受。加上調(diào)校得當?shù)膽壹?，駕駛這款車在路上行走會是一件很輕松的事情。