內(nèi)在品質(zhì)提升 瑞虎7試駕感受比肩合資

　　隨著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的日漸飽和以及消費(fèi)升級(jí)轉(zhuǎn)型大趨勢(shì)的到來(lái)，中國(guó)自主品牌再次迎來(lái)了“向上”的拐點(diǎn)。盡管自主品牌從未停止“向上”的探索，不過(guò)面對(duì)合資品牌產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間的不斷下探，使得“向上”之路并不平坦。

　　瑞虎7作為奇瑞T1X平臺(tái)的首款產(chǎn)品，自誕生之初就將目標(biāo)鎖定為合資品牌。那么奇瑞的這種底氣從何而來(lái)？“提升內(nèi)在品質(zhì)是抗衡合資品牌的前提?！逼嫒鸪?wù)執(zhí)行副總經(jīng)理陳安寧的這句話道出了其中的緣由。奇瑞甚至將瑞虎7形容為實(shí)現(xiàn)了品質(zhì)與品位完美統(tǒng)一的車(chē)型，并預(yù)期瑞虎7將成為艾瑞澤5之后奇瑞汽車(chē)旗下的又一爆款車(chē)型。

　　那么瑞虎7的實(shí)際表現(xiàn)是怎樣的？是否與資格與合資品牌抗衡？

　　近期，奇瑞汽車(chē)舉辦了從蕪湖到黃山的長(zhǎng)途試駕品鑒活動(dòng)，筆者有幸受邀，有機(jī)會(huì)長(zhǎng)距離深度體驗(yàn)這款奇瑞2.0戰(zhàn)略的首款SUV。

　　靈性動(dòng)感水流設(shè)計(jì)理念引領(lǐng)潮流

　　如今很多自主品牌汽車(chē)外觀設(shè)計(jì)都告別了抄襲和模仿的初級(jí)階段，實(shí)現(xiàn)外形的完全自主設(shè)計(jì)并不是一件難事，但是要將外觀做到時(shí)尚、潮流仍非易事。

　　瑞虎7體現(xiàn)出了奇瑞國(guó)際化的設(shè)計(jì)功力，高度還原了TX概念車(chē)的外形動(dòng)感十足，應(yīng)用了H.D.S靈性動(dòng)感水流車(chē)身理念使它的整體造型行如流水，準(zhǔn)確把握了流行設(shè)計(jì)元素。

　　前大燈銳利有型，內(nèi)部三叉戟式鍍鉻飾條與雙L形氙氣大燈相得益彰。

　　尾部設(shè)計(jì)與前臉呼應(yīng)，虎爪矩陣式LED尾燈既時(shí)尚科技又不乏動(dòng)感和層次，并且具有較高的辨識(shí)度。無(wú)論是發(fā)光效果還是造型設(shè)計(jì)都已達(dá)到合資品牌水平。

　　外觀設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆則是極速破浪式躍動(dòng)腰線，宛若快艇造型的轉(zhuǎn)向燈在門(mén)板上沖出了兩道腰線，自然、流暢地延伸至車(chē)尾，十分耐人回味。

　　全新平臺(tái)打造駕控樂(lè)趣是最大亮點(diǎn)

　　在長(zhǎng)距離的試駕體驗(yàn)中，瑞虎7基于全新的T1X平臺(tái)打造的底盤(pán)和懸架給人留下了深刻的印象。采用前麥弗遜+后四連桿式的四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，并且前后均裝備了框式副車(chē)架，提高了底盤(pán)剛性和耐久性。

　　減震方面，瑞虎7采用了雙通道減震設(shè)計(jì)，提升了乘坐舒適性，配合偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校方式，瑞虎7在通過(guò)非鋪裝路面時(shí)為駕乘者提供扎實(shí)、厚重的行駛質(zhì)感，在彎道中又能為車(chē)輛提供足夠的支撐力，完全擺脫了自主品牌產(chǎn)品懸掛又散又軟的通病，車(chē)輛的過(guò)彎極限大幅超越預(yù)期。在高速與低速交替的試駕過(guò)程中，瑞虎7的第二代電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的駕控更具質(zhì)感，方向盤(pán)虛偽小、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、響應(yīng)迅速，在彎道中可以精準(zhǔn)控制車(chē)輛。就操控樂(lè)趣而言，瑞虎7的表現(xiàn)不輸合資品牌，甚至可以輕松超越韓系品牌。

　　除了操控樂(lè)趣，1.5T車(chē)型的動(dòng)力表現(xiàn)也令人印象深刻。瑞虎7采用了1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率112kW，并且在2000-4000轉(zhuǎn)時(shí)可輸出205N?m的最大扭矩，匹配愛(ài)信的6速手動(dòng)變速箱，動(dòng)力輸出順暢、強(qiáng)勁。由于動(dòng)力儲(chǔ)備較為充足，擋位對(duì)于車(chē)輛速度的包容性更強(qiáng)，有效降低換擋的頻率。加速時(shí)推背感強(qiáng)烈，中途再提速也游刃有余，起步、超車(chē)能給駕駛者十足的信心。

　　得益于0.36的超低風(fēng)阻系數(shù)和整車(chē)滾動(dòng)阻力優(yōu)化，瑞虎7的燃油經(jīng)濟(jì)性也很出色，官方公布的百公里綜合油耗為6.3L。實(shí)際駕駛過(guò)程中，車(chē)輛處于滿載狀態(tài)并以較為激烈的方式在山路中行駛，實(shí)際油耗也能控制在8L左右，完全可以與合資品牌相媲美。

　　車(chē)內(nèi)靜謐性明顯提升

　　廠家安排的試駕道路包括高速、國(guó)道和非鋪裝道路。在高速和國(guó)道上行駛時(shí)，同車(chē)的媒體記者對(duì)瑞虎7的隔音表現(xiàn)給予了高度肯定。據(jù)了解，在研發(fā)時(shí)瑞虎7對(duì)NVH進(jìn)行了全面的升級(jí)，使得震動(dòng)和噪聲得到有效控制。

　　得益于厚重的底盤(pán)和出色的懸架系統(tǒng)，瑞虎7在行駛中能夠很好地控制路面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)和噪聲，而0.36的風(fēng)阻系數(shù)不僅更節(jié)油，還有效降低了高速行駛時(shí)的風(fēng)噪，加之全新平臺(tái)更先進(jìn)的構(gòu)架，瑞虎7的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、變速箱噪聲以及整車(chē)的異響等都得到了很好地控制。

　　工程師正在對(duì)進(jìn)氣噪音進(jìn)行檢測(cè)

　　為了進(jìn)一步提升瑞虎7的乘坐舒適性，在試駕活動(dòng)舉行的同時(shí)，奇瑞的工程師也在對(duì)瑞虎7的NVH進(jìn)行優(yōu)化提升。

　　總結(jié)：經(jīng)過(guò)數(shù)百公里的試駕體驗(yàn)，瑞虎7的綜合表現(xiàn)令人滿意。它不僅擁有出色的感官體驗(yàn)，還具備了優(yōu)異的操控性能和同級(jí)出色的動(dòng)力組合，瑞虎7確實(shí)具備了與合資品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的資格。隨著奇瑞戰(zhàn)略2.0持續(xù)深化，在新產(chǎn)品的帶動(dòng)下，越來(lái)越懂得用戶需求、越來(lái)越有能力滿足用戶需求的奇瑞汽車(chē)，將在與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中給用戶帶來(lái)更多的驚喜。