網(wǎng)約車新政公布 看滴滴打車如何面對(duì)未來挑戰(zhàn)

　　最近在汽車運(yùn)輸行業(yè)炒的最火的就是網(wǎng)約車的新政策了，對(duì)于這次新政策的公布在行業(yè)來說還是有著很大的影響的。從單層分析新政策的到來首先最受影響的是滴滴打車。對(duì)于這樣的新政策，滴滴改如何應(yīng)對(duì)，這個(gè)小編不敢妄加評(píng)論，但是這個(gè)次的新政策對(duì)網(wǎng)約車對(duì)車主和本身的車輛也有了更高的要求，下面就和小編一起來看看相關(guān)介紹吧!

　　10月8日、9日，北京、上海、深圳、廣州、蘭州等地相繼發(fā)布網(wǎng)約車管理細(xì)則征求意見稿。各地政策細(xì)則大同小異，都對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)營車輛和人員進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，包括必須是本地戶籍和牌照，運(yùn)營車輛軸距不小于2700毫米，5座三廂小客車排氣量不小于2.0L或1.8T;新能源車軸距不小于2650毫米;7座乘用車排氣量不小于2.0L、軸距不小于3000毫米、車長大于5100毫米。

　　一波被稱為“史上最嚴(yán)”的網(wǎng)約車新政來襲。作為網(wǎng)約車行業(yè)代名詞的滴滴首當(dāng)其沖，受打擊程度堪稱致命。

　　以滴滴官方給出新政實(shí)施之后的上海市場數(shù)據(jù)為例，符合要求的供給車輛將驟減4/5，司機(jī)將從41萬減少到1萬，這對(duì)于得規(guī)模優(yōu)勢(shì)得天下的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，“平臺(tái)上車少了，人沒了，還玩什么?”

　　更兼新政還規(guī)定網(wǎng)約車公司必須在當(dāng)?shù)卦O(shè)置實(shí)體分支機(jī)構(gòu)，并繳納承運(yùn)人保險(xiǎn)、乘客意外傷害險(xiǎn)等保險(xiǎn)及其它相關(guān)管理費(fèi)用?？上攵?，遍布全國各地的滴滴若要繼續(xù)保持業(yè)務(wù)規(guī)模，運(yùn)營成本必將大幅增長。

　　在相繼實(shí)現(xiàn)了身份合法，并與最大對(duì)手Uber合并之后，滴滴開始采取對(duì)用戶漲價(jià)和對(duì)司機(jī)減少補(bǔ)貼的策略，以行業(yè)壟斷之勢(shì)開始攫取利潤，填補(bǔ)近年來數(shù)十億美金的虧損窟窿。

　　這大有開始收割市場之勢(shì)，卻沒成想先被政府“收拾”了。

　　在8日晚發(fā)表的一篇滿是憤懣與威脅口氣，裹挾著“數(shù)億用戶”和“千萬司機(jī)”的官方回應(yīng)中，滴滴通過亮數(shù)據(jù)、講政策，拋出“打車費(fèi)用成倍上漲”和“出行效率大幅降低”兩大危害，并祭出“威脅社會(huì)穩(wěn)定”與“堅(jiān)持共享經(jīng)濟(jì)”兩桿大旗，為的是“與有關(guān)部門商榷，也希望與社會(huì)各界一同探討”，試圖扳回這一決勝局。

　　北京市交通委隨即在第二日(10月9日)做出回應(yīng)，細(xì)數(shù)政策出臺(tái)的原委，態(tài)度堅(jiān)決，義正言辭。

　　雖然新政的實(shí)施必然帶來因供給減少而出現(xiàn)的網(wǎng)約車價(jià)格上漲等問題，但《汽車商業(yè)評(píng)論》仍舊對(duì)新政持支持態(tài)度，因?yàn)闊o論從從經(jīng)濟(jì)效益還是社會(huì)效益考慮，都利大于弊。

　　首先，網(wǎng)約車平臺(tái)吸引并容納大批外地人口和車輛，無形中增加了城市交通擁堵和社會(huì)環(huán)境壓力。

　　以上海為例，40萬輛外牌車在上海從事網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，占全部外牌的的30%。在北京，滴滴吸引了大批來自周邊省份和城市的車輛，“在北京打滴滴有很大概率約到外地車輛”，是很多人的感受。

　　對(duì)于北上廣深這種百萬規(guī)模車輛保有量的城市來說，緩解交通壓力的最有效手段仍是大力發(fā)展公共交通，而非鼓勵(lì)私家車以“共享經(jīng)濟(jì)”的名義大批量投入運(yùn)營，增加道路交通壓力。

　　滴滴等平臺(tái)吸引了大量外地人口來到京、滬等城市專門以網(wǎng)約車司機(jī)為職業(yè)，又增加了城市的人口、環(huán)境和資源壓力。新政的目的在于杜絕這種現(xiàn)象的發(fā)生，但《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，北京政策中一刀切的要求京籍則過于偏激，這方面深圳的規(guī)定則較為合理，即擁有居住證與本市戶籍同等對(duì)待，都可參與到網(wǎng)約車的經(jīng)營當(dāng)中來。

　　其次，長期以來各地出租車公司坐收行業(yè)壟斷利潤，而出租車司機(jī)群體非但沒有分享到相應(yīng)利益，反而在生存壓力下養(yǎng)成拒客、宰客的習(xí)慣，嚴(yán)重?cái)牧苏w行業(yè)風(fēng)氣和口碑。

　　以滴滴為首的網(wǎng)約車公司以行業(yè)革命者的姿態(tài)進(jìn)入市場，也的確在一定程度上起到肅清行業(yè)風(fēng)氣的正面作用。但其又以價(jià)格戰(zhàn)的方式搶占市場，不僅造成市場價(jià)格體系的混亂，更加劇了城市出租車司機(jī)群體的負(fù)面情緒。

　　現(xiàn)在滴滴儼然成為中國最大出租車運(yùn)營公司，收割壟斷利潤也已成必然之勢(shì)。實(shí)際上自合并之后，網(wǎng)約出租車的價(jià)格較之巡游出租車已不再具備優(yōu)勢(shì)，這也就意味著失去了巨額補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)的網(wǎng)約車已與普通城市租出車無異，且管理成本更大。

　　網(wǎng)約車新政的出臺(tái)，從源頭上對(duì)網(wǎng)約出租車和巡游出租車進(jìn)行了差異化的經(jīng)營劃分，從而確定了網(wǎng)約車滿足中高端需求，巡游車主打中低端市場的格局，這樣既規(guī)避了價(jià)格戰(zhàn)，有利于整體市場價(jià)格體系的規(guī)范，也有助于緩解新舊出租車司機(jī)群體的緊張關(guān)系和社會(huì)負(fù)面情緒。

　　另一方面，《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為新政中對(duì)于汽車排量和軸距的硬性規(guī)定則沒有必要甚至毫無道理，這種變相鼓勵(lì)大排量車的做法不僅與節(jié)能減排的精神背道而馳，對(duì)于城市環(huán)境壓力的緩解也毫無裨益。

　　最后，當(dāng)前中國正在不遺余力地宣傳互聯(lián)網(wǎng)主權(quán)的概念，并將網(wǎng)絡(luò)安全提高到國家安全的高度。滴滴、Uber平臺(tái)集聚數(shù)以億計(jì)的用戶資料，每天都在收集大量用戶的出行、支付相關(guān)數(shù)據(jù)，且Uber本身就是服務(wù)器設(shè)在國外的美國公司，而滴滴也有大量外資入股。這不由得引起相關(guān)部門的警覺。

　　“國內(nèi)的地圖公司都不允許收集和公開顯示一些涉密單位和軍事設(shè)施，但是很多人在打車出行過程中有意無意地泄露了這些信息。而這些信息很容易被那些外資控制的網(wǎng)約車公司輸出到國外。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》記者表達(dá)了他的這種憂慮和擔(dān)心。