跨國車企加速布局 新能源車大戰(zhàn)或將五年內爆發(fā)

　　本土產業(yè)短板待補

　　面對補貼退出和跨國公司發(fā)力，國內新能源汽車企業(yè)未來將面臨激烈的市場競爭。然而記者調查發(fā)現，國內新能源汽車產業(yè)發(fā)展仍有一些方面不容樂觀。

　　我國新能源汽車產業(yè)將于2020年步入后補貼時代，此后國內企業(yè)的生存發(fā)展將無法繼續(xù)依賴政府財政補貼。與此同時，各國汽車制造商正朝新能源汽車轉型，伺機進軍中國市場。

　　受工信部委托，中國汽車工程學會組織數百位專家學者參與研討制定的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》提出：2020年中國新能源汽車年銷量將占總銷量的7%以上，2025年占比15%以上，2030年占比40%以上。由此可見，中國新能源汽車市場的“爆發(fā)點”可能在2025年前后到來。屆時跨國公司與中國本土企業(yè)基本處于同等政策環(huán)境中，雙方將激烈拼搶中國新能源汽車市場釋放的巨大空間。

　　新晉新能源汽車企業(yè)長江汽車公司董事長曹忠說，雖然當下處于新能源汽車市場培育期和技術儲備期，本土品牌占據國內市場絕大多數份額，但我們應時刻警惕國際品牌的威脅，吸取傳統(tǒng)車時代的教訓。即：2009年中國乘用車市場規(guī)模首次突破1000萬輛時，國際品牌將大量已攤薄成本、價格下探的車型引入中國，導致中國品牌在轎車細分市場的份額從2010年的三成跌至2015年的兩成。這說明中國傳統(tǒng)乘用車市場步入爆發(fā)期時，跨國公司卻成了“摘桃子的人”。

　　究其原因，一方面是自主品牌轎車研發(fā)投入、技術創(chuàng)新不足，另一方面是跨國公司在品牌和技術實力上的碾壓。中國新能源汽車發(fā)展也是同樣的道理：如果市場進入爆發(fā)期時，中國品牌新能源汽車能形成強大競爭力，就可以沖出重圍，繼續(xù)擴大地盤，并將引領本土汽車產業(yè)大發(fā)展和超越；否則，將面臨跨國公司及其合資公司的擠壓和圍剿。

　　業(yè)內人士的擔憂不無道理。一方面，跨國公司在中國推廣其新能源汽車具備相當優(yōu)勢：技術方面，跨國公司在整車和電池、電控等核心技術上有強大儲備，一旦市場時機成熟，很快可拿出較高品質的新能源汽車產品。市場方面，跨國公司及其合資公司有著比中國品牌更好的品牌認同度、更廣泛完備的營銷網絡，在中國經營發(fā)展多年的眾多合資公司可能搖身一變成為新能源汽車企業(yè)，直接發(fā)起攻勢。

　　另一方面，汽車界老專家、中國電動汽車百人會理事長陳清泰等人指出，中國新能源汽車產業(yè)同樣面臨自主研發(fā)的核心零部件缺失、核心技術尚未完全突破的問題。記者發(fā)現，中國在新能源汽車電池等核心技術方面雖有較快發(fā)展，但技術基礎并不牢固，不少企業(yè)的上游產業(yè)鏈被外資掌控。有些企業(yè)看似售出大量新能源汽車，但實則貪多圖快，不注重技術研發(fā)儲備，不注重改良設計和工藝，偏好“拿來主義”的組裝模式，甘于生產大量低端低質產品，導致企業(yè)技術空心化以及部分地區(qū)市場“小、散、亂”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副理事長、國家發(fā)改委特邀專家張書林說，新能源汽車企業(yè)的電池單體可以不是自己制造的，但電池包必須是自己的，一些企業(yè)聲稱擁有新能源汽車核心技術，卻“沒有說清它們的電池包到底是誰做的”。國家現已在新能源車企準入方面，嚴控這種“拿來主義”做法，但對一些老企業(yè)尚缺約束力，將來只有靠市場發(fā)揮優(yōu)勝劣汰作用。

　　此外，盡管新能源汽車被確定為國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)，但并非所有中國主流汽車企業(yè)都在這一領域有較好表現。一些國有汽車集團很早就參與新能源汽車863、973計劃，但在產業(yè)化階段卻勁頭不足，結果在占據中國汽車工業(yè)大頭的六大國有汽車集團中，新能源乘用車整體銷量進入年度榜單前列的不足一半。

　　業(yè)內分析認為，三大原因導致一些國有大集團在新能源汽車領域缺位：

　　一是大船難調頭，重資產難放棄，觀望心強。有專家說，企業(yè)是理性的，它們已在燃油汽車方面有巨量投資，而現在新能源汽車市場占比還很小，為什么要將力量轉到新能源車上呢？

　　二是視合資企業(yè)為“利潤奶?！?，滿足于“躺著賺錢”。某國有車企副總經理說，“國有大集團有最大的實驗室、最多的技術人員、最充足的資金，但看看工信部的公告目錄就知道，它們的電動車產業(yè)化成果卻比較少。因為國企背靠合資企業(yè)，日子過得太好”。某新能源汽車企業(yè)負責人預言，“有些國有大集團將來可能會繼續(xù)依賴合資企業(yè)生產電動車?！?/p>

　　三是企業(yè)管理和考核導向原因。有專家說，一些國有大集團在新能源汽車市場表現不佳，不是能力問題，而是體制機制問題。如不深化改革，隨著新能源汽車逐漸取代傳統(tǒng)燃油車以及市場競爭加劇，不排除有的企業(yè)會面臨重組或淘汰的命運。

　　修煉內功提升競爭力

　　專家建議，中國企業(yè)應珍惜有限的時間，有足夠的緊迫感，認真研究新能源汽車發(fā)展新態(tài)勢，調整好公司戰(zhàn)略，埋頭苦干，在目前新能源汽車技術壁壘尚未完全形成、商業(yè)模式尚不確定的情況下，實現創(chuàng)新突破，以便在未來競爭中占據主動。

　　發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向強國的必由之路。專家認為，未來5年特別是2020年以前是我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重要窗口期和國際競爭力提升的關鍵期。

　　“我非常著急，因為機會稍縱即逝”。陳清泰曾說。他認為，中國正面臨世界汽車史上最重大的一次技術革命，是技術自立、實現超越、扭轉受制于人處境的“天賜良機”。與主要汽車生產國相比，我國電動汽車盡管還有某些差距，但絕沒有燃油車那么大，而且新能源汽車技術的開發(fā)路線、過程與燃油車的區(qū)別非常大，我國如果把握住機會，完全有可能在新能源汽車領域改變國際競爭格局。

　　業(yè)內人士和各方專家建議：

　　一是我國新能源汽車產業(yè)要加快核心技術研發(fā)，剎住傳統(tǒng)車依賴外國技術的慣性。歷史已表明，中國在傳統(tǒng)燃油車領域失守，就是因為沒掌握核心技術而受制于人；光靠引進技術和中外合資，不是建設汽車強國的終極出路。我國若要在未來的新能源汽車“大戰(zhàn)”中占據上風，歸根結底，需要本土企業(yè)在開放條件下走自主創(chuàng)新的道路。若繼續(xù)依賴“洋技術”，將來自身技術空心化、依靠第三方采購的本土企業(yè)將很難降低成本參與競爭。

　　上海捷能汽車技術有限公司總經理助理徐璐說，在一些合資公司，中外雙方在新能源領域已經可以“頭碰頭、比技術”。而以前在傳統(tǒng)車領域，“我們只能等著跨國公司來喂”。本土企業(yè)發(fā)展新能源汽車一定要汲取這個教訓，不能再指望跨國公司，而要從現在開始自主研發(fā)，與外方平等對話，將來才可實現技術自立。

　　二是中國新能源汽車發(fā)展有賴于電池、電機、電控等核心零部件的技術突破。陳清泰說，電動汽車正深刻改變著整個零部件體系，包括電池、電驅動、電控所涉及的硬件和軟件，自動駕駛涉及的感知傳感元器件、操作執(zhí)行器件以及計算信息傳輸、導航、防碰撞所涉及的硬件和軟件等。整個汽車零部件的范疇正在大大擴展，很多領域技術依然存在空白，技術壁壘尚未形成，存在巨大的創(chuàng)新空間。國內零部件企業(yè)應當抓住當前新能源汽車供應鏈重建的機會，做強做大，為中國新能源汽車健康發(fā)展提供有力支撐。

　　三是倒逼車企盡快擺脫補貼依賴，讓市場充分發(fā)揮在資源配置中的作用。要把新能源汽車產業(yè)做大做強，靠補貼不是長久之策，最終還是要建立市場化的長效機制，發(fā)揮市場的決定性作用。因此，企業(yè)不能把發(fā)展新能源汽車的基礎放在政策補貼之上，而要真心接受積分制，自身造血，自主研發(fā)，推出適應市場需求的產品，成為市場化的主角。

　　記者發(fā)現，雖然沒有在中國獲得財政補貼，但包括豐田在內的跨國公司依然不改初衷，通過技術提升和本土化降低成本，致力于將混合動力車型的成本降低至與傳統(tǒng)燃油車相當，由此獲得市場。

　　四是發(fā)展新能源汽車屬于國家戰(zhàn)略，國有大集團也有義不容辭的責任。業(yè)內人士認為，國有大集團擁有龐大的研發(fā)隊伍、雄厚的資金實力和相應的政策支持，理應響應國家號召，在新能源汽車征程上優(yōu)先發(fā)展自主能力，增強自主品牌競爭力，成為建設汽車強國、推動制造業(yè)轉型升級的排頭兵和主力軍。

　　同時，國家對國企的考核，要進一步與發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略相對接。考核機制中應進一步加大對國有企業(yè)自主創(chuàng)新的考核權重，引導國企把短期效益與長遠發(fā)展能力結合起來。