A00級電動汽車奮力脫困

　　2月14日晚，長城汽車經(jīng)銷商接到廠家通知，要求從15日零時起，停止接收歐拉黑貓、白貓兩款車型訂單，并撤下展車及宣傳資料。隨后，歐拉官方表示：“由于芯片短缺、零配件供應無法保證生產(chǎn)等原因，導致黑貓、白貓車型訂單積壓較多，客戶購車周期過長，影響客戶體驗。為避免給信任歐拉車型的車主帶來更多不良購車感受，廠家將協(xié)調(diào)內(nèi)部資源以更快滿足現(xiàn)有訂單排產(chǎn)計劃，保證現(xiàn)有訂車客戶提車速度及購車利益。”一時間，“黑白貓停產(chǎn)”的消息鬧得沸沸揚揚。

　　2月23日，歐拉品牌CEO董玉東表示，黑貓、白貓車型只是停止接單，并非停產(chǎn)，同時給出了原因：“2022年原材料價格大幅上漲，黑貓單輛虧損超萬元。”其實，不僅是黑貓、白貓，其他A00級（微型車）電動汽車也面臨類似問題。如何抗住虧損風險、危中尋機，是新能源車企亟待解決的問題。

　　難以分攤供應鏈上漲成本

　　“雖然歐拉品牌有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，但這款時尚親民的小車，仍給公司帶來巨額虧損。”董玉東指出，截至3月3日，電池級碳酸鋰市場綜合報價為49.45萬元/噸，而2021年初，電池級碳酸鋰價格僅為5.3萬元/噸左右。與此同時，汽車芯片供應緊張，價格水漲船高，其中部分芯片價格上漲了數(shù)十倍。

　　據(jù)了解，歐拉黑貓指導價為6.98萬元-8.48萬元，白貓指導價為7.18萬元-8.88萬元。數(shù)據(jù)顯示，歐拉黑貓、白貓上市至今累計銷售17.3萬輛，在5萬元以上A00級市場多次成為單品銷售冠軍。董玉東坦言：“停止接單實屬無奈之舉，在缺芯少電的環(huán)境下，黑貓、白貓訂單累計超過2萬輛，按當前生產(chǎn)量計算，如果繼續(xù)接單，預計到2022年下半年才能交付。”

　　實際上，目前不少A00級電動汽車企業(yè)已將成本壓到最低，但動力電池原材料、芯片價格上漲超過預期，使其難以像高端車那樣有分攤成本上漲的空間。北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，在缺芯少電、原材料價格上漲的影響下，車企會優(yōu)先生產(chǎn)利潤更高的車型，A00級車不得不“讓路”。

　　董玉東表示：“我們將積極尋找原材料，爭取快速交付。”按照相關規(guī)劃，歐拉芭蕾貓、朋克貓、閃電貓等車型將于今年上市，其中芭蕾貓預計3月上市，售價15萬元-20萬元；閃電貓將在第二季度上市，預計售價20萬元左右。

　　溢價能力較弱積分收益大減

　　中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年，A00級乘用車市場銷量達125.3萬輛，其中新能源汽車銷量88.9萬輛，滲透率達71%。據(jù)了解，我國城鎮(zhèn)居民日常出行里程在30公里以內(nèi)，中短途代步出行需求旺盛，A00級電動汽車瞄準城鎮(zhèn)短途出行市場，在新能源汽車下鄉(xiāng)活動中扮演了重要角色，成為不少低速電動車更安全、合規(guī)的替代者。

　　2014年-2017年，較高的補貼吸引了不少車企布局A00級電動汽車市場，但隨著補貼政策對續(xù)航里程要求提高，該市場隨即“啞火”。2020年，隨著五菱宏光MINI EV大賣，A00級電動汽車再次崛起。據(jù)統(tǒng)計，截至2021年12月31日，五菱宏光MINI EV上市后的累計銷量突破55萬輛，其中2021年銷售426452輛，問鼎新能源汽車年度銷量冠軍。

　　由此可見，憑借薄利多銷的優(yōu)勢，A00級電動汽車占領了不小的市場份額，然而，在供應鏈成本上漲的情況下，較低的售價卻使得車企面臨較大的虧損風險。事實上，供應鏈成本上漲是所有車企都需面對的難題。張翔表示：“為對沖成本上漲壓力，保證利潤，最直接有效的辦法就是漲價。”截至目前，特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪等車企已紛紛上調(diào)旗下新能源汽車售價，漲幅在1000元-21088元不等。

　　但值得注意的是，上述品牌新能源汽車多為中高端車，而A00級電動汽車更多面向低預算、低收入消費者，該消費人群對價格漲幅更為敏感。據(jù)了解，在A00級電動汽車中，黑貓、白貓售價已處于高位，若上調(diào)價格，則會失去價格親民的優(yōu)勢，影響其競爭力。

　　此外，某車企內(nèi)部人士還向記者坦言：“對不少車企而言，A00級電動汽車主要用于抵消燃油車產(chǎn)生的負積分。”此前，特斯拉等車企通過賣積分收入不菲。但目前新能源汽車正積分售價為500元/分-800元/分，與最高時的3000元/分相比已大幅降低。這意味著A00級電動汽車給車企帶來的積分收益已大打折扣。

　　A00級電動汽車并未喪失優(yōu)勢

　　乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月，五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、科萊威CLEVER、零跑T03均有不錯的銷量成績，分別銷售26682輛、9984輛、6198輛、6007輛。一方面是巨大的市場需求，另一方面是車企“賣一輛虧萬元”的現(xiàn)實。在供應鏈成本上漲的情況下，黑貓、白貓遇到的困難是A00級電動汽車都面臨的共同挑戰(zhàn)。那么，為解決困難，A00級電動汽車是否會被車企邊緣化？

　　受訪人士均認為，即使缺芯少電、供應鏈成本上漲，也不意味著A00級電動汽車會喪失優(yōu)勢。“A00級是重要市場，并非是過渡，且目前A級（緊湊型車，包括A0/A00級）電動汽車尚未達到應有的水平。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，A00級電動汽車直接漲價不現(xiàn)實，易引發(fā)消費者反感，建議車企在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎上進行技術升級，從而提價。業(yè)內(nèi)人士也認為，如何協(xié)調(diào)資源、抗住虧損風險，并合理布局產(chǎn)品戰(zhàn)略，是亟待新能源車企解決的問題。

　　平安證券分析指出，2022年新能源汽車增長格局將生變，從新能源汽車細分市場來看，A00級市場的新能源汽車滲透基本完成，市場體量或趨于穩(wěn)定，增速將放緩。隨著新能源車型導入放量，A0級（小型車）市場的新能源汽車滲透率有望進一步提升。

　　“15萬元-20萬元插電混動車型將迎來增量。”崔東樹認為。張翔也表示：“除A00級外，未來A級車市場或售價15萬左右的電動汽車將迎來較快增長，該細分市場與普通工薪階層的購買力匹配，且容量大，未來將有很大增量。”

　　（楊梓）