跨界協(xié)同 打造電動(dòng)汽車加充電“網(wǎng)狀生態(tài)”

　　“當(dāng)前電網(wǎng)的利用率平均只有40%-50%，有50%-60%的時(shí)間處于閑置狀態(tài)”。在6月28日舉辦的2022中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)上，特來(lái)電新能源股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔直言不諱地提出，“大量使用超充樁，會(huì)給汽車電力系統(tǒng)與電網(wǎng)帶來(lái)壓力和挑戰(zhàn)。”

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2025年我國(guó)新能源汽車滲透率將達(dá)到70%以上，新能源汽車保有量將達(dá)5000萬(wàn)輛，公共充電樁達(dá)到500萬(wàn)個(gè)，私家充電樁達(dá)到2000萬(wàn)個(gè)，如此大的規(guī)模意味著，如果采用充電模式，每年充放電量將達(dá)到5000億度，這對(duì)電網(wǎng)的負(fù)荷提出了新挑戰(zhàn)。

　　在于德翔看來(lái)，充電分三個(gè)時(shí)代，第一個(gè)時(shí)代是充，第二個(gè)時(shí)代是電，第三個(gè)時(shí)代是網(wǎng)。

　　“我們一定要做充電網(wǎng)絡(luò)，充電樁是把電充到車?yán)?，充電網(wǎng)是把一個(gè)區(qū)域里列成一個(gè)系統(tǒng)，可以進(jìn)行有序地充電和放電。”于德翔建議盤活電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能功能，“如果有1/3的電動(dòng)汽車參與到儲(chǔ)能，每輛車放10度電，每天儲(chǔ)能可達(dá)2億度電，如果未來(lái)有1000萬(wàn)塊退役動(dòng)力電池也參與其中，可以達(dá)到每天1億度電的儲(chǔ)能。”

　　國(guó)網(wǎng)商用電動(dòng)汽車投資有限責(zé)任公司總經(jīng)理海曉濤表示，加快縱向源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化、橫向多能互補(bǔ)建設(shè)，把新能源特別是風(fēng)能、太陽(yáng)能和智能電網(wǎng)以及各種儲(chǔ)能等靈活性資源集成，使電力系統(tǒng)具備柔性平衡功能，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)電力輸出。

　　考慮到充電模式對(duì)電網(wǎng)的高要求，部分企業(yè)還將目光投向了換電市場(chǎng)。羿動(dòng)新能源科技有限公司副總經(jīng)理夏洋表示：“三五分鐘的換電時(shí)間與加油時(shí)間基本相當(dāng)，可以大幅提升出租、網(wǎng)約、物流配送等領(lǐng)域的生產(chǎn)效率。”

　　雖然“換電可以在短期解決充電時(shí)間長(zhǎng)的痛點(diǎn)問題，但其帶來(lái)的成本是充電的1-3倍，”于德翔認(rèn)為，“換電模式很難在資產(chǎn)、應(yīng)用和管理方面做平衡。”

　　“充換電模式不是非此即彼，而是應(yīng)該融合發(fā)展各有適用，”海曉濤認(rèn)為，“不同電能補(bǔ)給方式的特點(diǎn)，決定了各自適用的特定場(chǎng)景，對(duì)于商用車，包括出租車，換電是不錯(cuò)的商業(yè)模式；但對(duì)于乘用車，中長(zhǎng)期仍看好充電模式，平時(shí)選擇慢充，參與車網(wǎng)互動(dòng)，高速長(zhǎng)途則選擇快充補(bǔ)能。”

　　海曉濤表示，“在綠色低碳出行和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由傳統(tǒng)上下游鏈?zhǔn)疥P(guān)系，逐步演變?yōu)槠?、能源、交通、信息等多領(lǐng)域多主體參與的‘網(wǎng)狀生態(tài)’。開放合作、共生共贏成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)代特征。我們呼吁跨界協(xié)同、聚合賦能，創(chuàng)新打造電動(dòng)汽車與新型電力系統(tǒng)融合生態(tài)體系尤為重要，也是新能源汽車補(bǔ)能領(lǐng)域未來(lái)發(fā)展的必由之路”。

　　基于此，“未來(lái)工信部將聚焦充換電設(shè)施、新一代電池技術(shù)和材料、基礎(chǔ)操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件等新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵技術(shù)，鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)創(chuàng)新力度”，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長(zhǎng)吳鋒說。

（陳夢(mèng)宇）