高階自動駕駛?cè)沃氐肋h(yuǎn) 智能網(wǎng)聯(lián)開啟“二次革命”

　　在國家政策引導(dǎo)和支持下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)模不斷提升，滲透率不斷提高，其相關(guān)功能已逐步成為影響終端消費者購車的重要因素之一。同時，伴隨智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)不斷發(fā)展，汽車行業(yè)正開啟“二次革命”。

　　作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來發(fā)展的重點，L3級以上的高階自動駕駛要實現(xiàn)落地仍有許多問題亟待解決，需要在國家政策法規(guī)的驅(qū)動下，由產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)攜手努力，共同推動。從市場端來看，未來將形成兩大競爭態(tài)勢，一個是產(chǎn)品+生態(tài)，二是科技+成本，但歸根結(jié)底還是綜合實力的競爭。

　　“2030年智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及率（預(yù)計）會超過80%，包括輔助駕駛、部分高級別駕駛的普及，最終實現(xiàn)高級別自動駕駛的量產(chǎn)或許會超過30%。”在近日舉行的“2022泰達論壇”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基表示，“智能技術(shù)的普及與迭代，有效保證了駕駛安全，提升了燃油燃燒率，減輕了城市擁堵程度，豐富了節(jié)能減排方式?？陀^說，積極推動和推行智能駕駛普及，從某種程度看也是實現(xiàn)雙碳目標(biāo)非常重要的途徑。”

　　市場規(guī)模持續(xù)攀升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車開啟“二次革命”

　　當(dāng)前，整體新能源汽車市場規(guī)模迅速增加，與智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及相關(guān)技術(shù)的切入密不可分。葉盛基指出，“在國家政策引導(dǎo)和支持下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)模不斷提升，滲透率不斷提高，智能網(wǎng)聯(lián)化功能已逐步成為影響終端消費者購車的重要因素之一。”

　　對此，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民也表示，未來5年，新能源汽車將不斷向頭部聚集，整個市場將聚焦到3-5家頭部汽車品牌；而自動駕駛的普及率也會顯著提高，2025年將會出現(xiàn)L4級別小批量試運行。

　　“電動汽車已經(jīng)完成了‘第一次革命’，不論是從用戶體驗還是從新能源的普及率來看，電動化已經(jīng)跨越了技術(shù)鴻溝。”席忠民說，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)不斷發(fā)展，行業(yè)正開啟“二次革命”，讓用戶體驗從“純電束縛”到“智能純電自由”。

　　從政策角度來看，目前，各國政府都在加速構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的法律法規(guī)監(jiān)管體系。我國從中央部委到地方政府部門，也在有序出臺相關(guān)政策，積極支持、分階段引導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)品應(yīng)用，并自2017年起逐步形成了相對完整的車聯(lián)網(wǎng)總體標(biāo)準(zhǔn)方案。

　　“2017年開始，我們國家陸續(xù)發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車輛的智能管理、智能交通以及網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全的標(biāo)準(zhǔn)體系，這些標(biāo)準(zhǔn)體系文件的發(fā)布，使得行業(yè)對未來的標(biāo)準(zhǔn)走向有了清晰的認(rèn)識，也更好地支持和指導(dǎo)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定工作。”中汽中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長王兆也表示。同時，他也指出，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)需求來源多樣，整個標(biāo)準(zhǔn)工作還處于快速增長期。”

　　高階自動駕駛?cè)沃氐肋h(yuǎn)，未來市場競爭呈兩大態(tài)勢

　　在葉盛基看來，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來發(fā)展的重點，L3級以上的高級別自動駕駛要實現(xiàn)落地仍有許多問題需要解決：一是受現(xiàn)行國家政策法規(guī)所限，高級別自動駕駛車輛尚不能實現(xiàn)上路行駛；二是關(guān)鍵技術(shù)掌握能力不夠，汽車操作系統(tǒng)、芯片等仍是短板；三是制造及配套體系仍需完善；四是需加強統(tǒng)籌規(guī)劃和車路云一體化建設(shè)；五是構(gòu)建安全保障體系，特別是網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍面臨嚴(yán)峻風(fēng)險和挑戰(zhàn)。

　　對此，葉盛基表示，首先應(yīng)加強對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的把脈，識別可能存在的“卡脖子”環(huán)節(jié)，抓緊補短板，保證全產(chǎn)業(yè)鏈全過程安全可控；其次，要加強對汽車操作系統(tǒng)、芯片、軟件、自動駕駛等關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)和聯(lián)合攻關(guān)力度；第三，加快完善相關(guān)法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路試點工作；第四，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市、智慧交通的融合發(fā)展。

　　從市場端來看，席忠民認(rèn)為，伴隨智能純電“二次革命”的開啟，未來必然會形成兩大競爭態(tài)勢，一個是產(chǎn)品+生態(tài)，包括可持續(xù)利用能源，即電+電池的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)；智能出行生態(tài)，L4級的自主運營+平臺出行的生態(tài)；網(wǎng)聯(lián)的商業(yè)軟件定義汽車生態(tài)。第二個競爭則是科技+成本，未來沒有科技無法參與競爭，但要做到科技領(lǐng)先，又將面臨高昂成本，其將考驗企業(yè)的成本控制以及對供應(yīng)鏈垂直整合的能力。

　　“歸根到底，未來的競爭環(huán)境是綜合實力的競爭，我們把它定義為大工業(yè)運營體系，將成為競爭取勝的關(guān)鍵。大工業(yè)運營體系能力，基本上有5個方面：研發(fā)、智造、組織體制、產(chǎn)業(yè)鏈、營銷服務(wù)。最關(guān)鍵的還是要有準(zhǔn)確的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見、高效的組織體系、豐富的人才儲備，以及強大的資本支撐，才能做到這樣的大工業(yè)運營體系的競爭能力。”席忠民說。

　　“我們相信在國家強有力的支持下，在行業(yè)上下游企業(yè)的共同努力下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展一定會實現(xiàn)快速高質(zhì)量發(fā)展，助力汽車強國目標(biāo)加速實現(xiàn)。”葉盛基表示，“未來，普及高級別汽車發(fā)展值得提倡。我們真誠呼吁，產(chǎn)業(yè)鏈上下游攜手努力，車路云協(xié)同，共同推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量健康發(fā)展。”

（郭濤）