進入7月份,車市上半年的競逐也落下帷幕。7月10日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,2024年上半年,我國汽車產(chǎn)銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛,同比分別增長4.9%和6.1%。
《證券日報》記者梳理了以乘用車業(yè)務(wù)為主的20家車企的公告發(fā)現(xiàn),2024年上半年,20家車企中有16家銷量實現(xiàn)同比增長,占比達(dá)80%。其中,比亞迪上半年銷量達(dá)到161.3萬輛,位列第一。銷量增幅最大的為吉利銀河品牌,上半年銷量同比增長742%。而上汽集團、哪吒汽車等4家車企銷量同比下滑,跌幅最大者達(dá)18%。
銷量目標(biāo)完成率受關(guān)注
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計,截至今年6月底,國產(chǎn)新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量超過了3000萬輛;中國品牌乘用車市場份額超60%,成為實現(xiàn)國內(nèi)車市銷量穩(wěn)步增長的主要推動力。
以比亞迪為例,其新車6月份銷量就高達(dá)34.2萬輛。比亞迪董事長王傳福在2023年財報投資者溝通會上表示,2024年的銷量目標(biāo)是“在2023年的基礎(chǔ)上,保持20%以上的增長”。照此計算,比亞迪2024年至少要達(dá)成362.4萬輛的銷量。今年上半年,比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)161.3萬輛,已實現(xiàn)全年銷量目標(biāo)的44.5%。
同為自主品牌的吉利汽車,自今年3月份以來連續(xù)4個月銷量超過15萬輛。數(shù)據(jù)顯示,2024年上半年,吉利汽車?yán)塾嬩N量為95.6萬輛,再創(chuàng)新高。對比190萬輛的年銷量目標(biāo),目標(biāo)進度已完成50.3%?;诔暗耐瓿啥?,吉利汽車將原定全年銷量目標(biāo)上調(diào)約5%,從190萬輛提升至200萬輛。
今年上半年,奇瑞汽車也收獲頗豐。憑借國內(nèi)和海外的雙向發(fā)力,其半年度銷量首次突破百萬輛,至110.1萬輛,同比增長48.4%。奇瑞控股集團董事長尹同躍在年初曾表示,奇瑞要在2024年實現(xiàn)銷量增速超出行業(yè)增速10%至20%的目標(biāo)。按照業(yè)內(nèi)預(yù)計中國汽車總銷量增長率3%的數(shù)值預(yù)測,奇瑞汽車今年的銷量增長率大約在13%至23%,也就是年銷量目標(biāo)在212.6萬至231.4萬輛,目前年度目標(biāo)完成率最高已達(dá)51.8%。
長安汽車發(fā)布的銷量快報顯示,前6個月實現(xiàn)銷量133萬輛。2024年,長安汽車將沖刺280萬輛的銷量目標(biāo),其中自主板塊銷量220.4萬輛,新能源銷量75萬輛,海外銷量48萬輛,并且堅決完成5%的降本目標(biāo)。目前來看,其憑借47.65%的銷量目標(biāo)完成率,處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
除此之外,長城汽車、廣汽集團、東風(fēng)公司、上汽集團等企業(yè)的年銷量目標(biāo)完成率在29%至35%之間,普遍不及市場預(yù)期。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴《證券日報》記者,一方面,自主品牌頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異,奇瑞、吉利、比亞迪、長安、長城等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯;另一方面,受燃油車銷量同比大幅下滑的影響,今年4月份至6月份乘用車零售持續(xù)負(fù)增長,至6月份,新能源車與燃油車的增速差達(dá)55%。
呈現(xiàn)強者恒強格局
記者進一步查閱造車新勢力的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),目前有5家車企的全年銷量目標(biāo)完成率超過30%,分別是理想、極氪、蔚來、零跑和嵐圖,完成率分別為39.4%、38.2%、38%、34.7%和30.4%。此外,深藍(lán)、小米和埃安的目標(biāo)完成率分別為29.9%、25.7%和25.3%。小鵬和哪吒汽車僅實現(xiàn)全年預(yù)計銷量的18.6%和17.9%,較大落后于全年銷量進度。
“多數(shù)車企的銷量目標(biāo)完成情況不樂觀,除了汽車消費疲軟,市場需求不夠旺盛,更主要的是,部分車企對市場的判斷失準(zhǔn),把銷量目標(biāo)定得過高,又沒能制造和抓住市場熱點。”崔東樹分析稱。
此外,按照往年的經(jīng)驗,全年汽車銷量往往呈現(xiàn)“前低后高”的態(tài)勢,即上半年銷量低、下半年銷量高,尤其是在今年車企高強度競爭和以價換量的背景下,這一特征表現(xiàn)得更為明顯。
“上半年持續(xù)增強的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢,終端價格需要一段時間修復(fù),加上二季度超強的促銷力度對下半年購車群體的消費透支效應(yīng),三季度以價換量的效果有可能減弱。”崔東樹認(rèn)為,經(jīng)歷上半年的價格戰(zhàn)之后,預(yù)計車企將對市場預(yù)期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及上市節(jié)奏進行優(yōu)化調(diào)整,未來一兩個月市場或?qū)⑦M入蓄力期。
出行產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中心主任柴小冬對《證券日報》記者表示,盡管汽車需求回歸只是時間問題,但從投資機會看卻是分化加劇,強者恒強。今年下半年乃至未來一段時間,弱勢品牌和車企會面臨曠日持久的去產(chǎn)能。
中汽協(xié)副秘書長陳士華認(rèn)為,消費信心和市場環(huán)境需要繼續(xù)提振和改善,助力汽車行業(yè)平穩(wěn)運行。
展望下半年,中汽協(xié)表示,以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)等利好政策持續(xù)落地實施,企業(yè)新產(chǎn)品密集上市,將有助于進一步釋放汽車市場消費潛力,為行業(yè)全年實現(xiàn)穩(wěn)增長提供助力。
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