南北車恩仇：海外打價(jià)格戰(zhàn)曾遭國(guó)務(wù)院批評(píng)

　　合并為避免海外惡性競(jìng)爭(zhēng)

　　不過海外市場(chǎng)上南車北車“看上去很美”的成績(jī)單背后卻有著“互相壓價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)”的心酸故事。

　　由于當(dāng)年的分家，只是按照地域進(jìn)行區(qū)分，導(dǎo)致兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)架構(gòu)和技術(shù)都是相似，甚至是重合的，由此埋下惡性競(jìng)爭(zhēng)、打價(jià)格戰(zhàn)的惡果。前述知情人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，分開后的中國(guó)南車和中國(guó)北車成為獨(dú)立的企業(yè)，追求利潤(rùn)是很正常的。但2000年分家時(shí)，兩家企業(yè)的海外業(yè)務(wù)都非常少。

　　據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者了解，中國(guó)北車和中國(guó)南車2015年的銷售目標(biāo)在1500億元左右，發(fā)展勢(shì)頭迅猛；預(yù)計(jì)到2015年，兩家企業(yè)的國(guó)際業(yè)務(wù)都有望占到集團(tuán)總業(yè)務(wù)的20%左右。

　　中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：“支持南北車合并，而且是早該合?！痹蚴恰皟杉夜驹诤Ｍ飧銗盒愿?jìng)爭(zhēng)，比如一家公司已經(jīng)在國(guó)外一200萬美元(每輛車)中標(biāo)，另一家公司跑過去說我出140萬美元，這是虧本價(jià)，搞得人家想為什么同類產(chǎn)品差價(jià)如此之大，懷疑中國(guó)的技術(shù)水平，最終放棄了中國(guó)產(chǎn)品。所以南車、北車整合以后，有利于高鐵‘走出去’”。

　　據(jù)公開報(bào)道，2011年1月，土耳其機(jī)車項(xiàng)目招標(biāo)，南北車互相壓價(jià)，中國(guó)北車以幾乎沒有利潤(rùn)的價(jià)格投標(biāo)，但最終訂單被一家韓國(guó)公司搶走。

　　2013年1月，南北車一同前往南美國(guó)家阿根廷，參加其電動(dòng)車組采購(gòu)招標(biāo)。在中國(guó)北車已經(jīng)率先中標(biāo)的情況下，中國(guó)南車給出了一個(gè)每輛車127萬美元的報(bào)價(jià)——當(dāng)時(shí)其他公司平均報(bào)價(jià)為每輛車200萬美元。按業(yè)內(nèi)人士的說法，這個(gè)價(jià)格是沒法掙錢的。

　　上述知情人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，南北車海外打價(jià)格戰(zhàn)的情況國(guó)內(nèi)高層都很清楚，國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)也提出過嚴(yán)厲的批評(píng)?！澳媳避嚭Ｍ獯騼r(jià)格戰(zhàn)實(shí)際上對(duì)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展不利，高鐵作為我國(guó)高端裝備制造業(yè)的名片受到領(lǐng)導(dǎo)人的推介，要提高中國(guó)高鐵在國(guó)際市場(chǎng)的話語權(quán)，現(xiàn)階段的合并符合發(fā)展的趨勢(shì)?！痹撝槿耸勘硎?。

　　低價(jià)中標(biāo)策略正逐漸成為中國(guó)高鐵“走出去”繞不過去的難題，即過于依賴價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)很低。以今年10月剛剛奪得美國(guó)波士頓地鐵5.67億美元合同的中國(guó)北車為例，其報(bào)價(jià)僅為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加拿大龐巴迪公司的一半。

　　與此同時(shí)，國(guó)外裝備企業(yè)走向海外投資時(shí)多為一家出面競(jìng)奪，比如德國(guó)多為西門子，加拿大則是龐巴迪，法國(guó)則是阿爾斯通，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為如果南車和北車合并為一家公司，則可以增強(qiáng)兩家企業(yè)的事先溝通，避免競(jìng)爭(zhēng)過程的相互壓價(jià)。

　　“中國(guó)很多高端裝備產(chǎn)品沒有多個(gè)企業(yè)來招投標(biāo)，不是也發(fā)展得很好？國(guó)外同類產(chǎn)品也沒有兩家一起競(jìng)爭(zhēng)的，不能丟中國(guó)人的人?！蓖鯄?mèng)恕同時(shí)透露，為搶占市場(chǎng)份額，當(dāng)前很多南北車的技術(shù)干部都去搞招投標(biāo)了，結(jié)果技術(shù)沒人、沒時(shí)間去好好鉆研，還讓別人漁翁得利。

　　上述知情人士也表示，兩家企業(yè)不僅在國(guó)外互相壓價(jià)，沒精力搞技術(shù)，即使在國(guó)內(nèi)，兩家企業(yè)也不斷地進(jìn)行著攀比和競(jìng)爭(zhēng)。比如現(xiàn)在國(guó)內(nèi)城市的地鐵發(fā)展很快，南北車也都在搶占地鐵市場(chǎng)，在和地方政府的合作中，兩家都不甘示弱，合并后，這樣的問題將不再存在。

　　實(shí)現(xiàn)技術(shù)壟斷，而非市場(chǎng)壟斷

　　不過話又說回來，最初的南北車拆分是為了防止壟斷，如今真要重新合并，該如何看待壟斷的問題？在王夢(mèng)恕看來，該壟斷時(shí)就壟斷，絕不能含糊。當(dāng)然，這指的可不是市場(chǎng)壟斷，而是技術(shù)壟斷。

　　在北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)看來，中國(guó)南車和中國(guó)北車僅是兩個(gè)管理機(jī)構(gòu)，旗下眾多子公司都具有獨(dú)立法人資格，未來整合后，這些企業(yè)會(huì)作為獨(dú)立投標(biāo)人進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)招標(biāo)，不會(huì)形成外界擔(dān)心的壟斷局面，此外，當(dāng)前南北車產(chǎn)能過剩，鐵總在招標(biāo)時(shí)的話語權(quán)還是很大的。

　　同濟(jì)大學(xué)法學(xué)院知識(shí)產(chǎn)權(quán)與競(jìng)爭(zhēng)法中心研究員劉旭認(rèn)為，南北車合并或許不違反《反壟斷法》?！斗磯艛喾ā返?8條規(guī)定：“經(jīng)營(yíng)者集中具有或者可能具有排除、限制競(jìng)爭(zhēng)效果的，國(guó)務(wù)院反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)作出禁止經(jīng)營(yíng)者集中的決定，但是，經(jīng)營(yíng)者能夠證明該集中對(duì)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生的有利影響明顯大于不利影響，或者符合社會(huì)公共利益的，國(guó)務(wù)院反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)可以作出對(duì)經(jīng)營(yíng)者集中不予禁止的決定?！?/p>

　　目前看來，由于此次合并是由國(guó)資委主導(dǎo)，南北車的合并已經(jīng)超過了兩家企業(yè)所能決定的范圍，而上升到了國(guó)家層面。

　　截至發(fā)稿時(shí)，有報(bào)道稱，中國(guó)北車和中國(guó)南車會(huì)于11月初公布有關(guān)合并的具體事項(xiàng)，兩家公司的整合，極有可能通過交叉換股來實(shí)現(xiàn)；同時(shí)，還可能組建一個(gè)新的過渡集團(tuán)來推動(dòng)整合。

　　除了南北車：還有哪些企業(yè)或?qū)⒈缓喜?/strong>