京九高鐵線路或面臨修改：多城爭(zhēng)做京九高鐵節(jié)點(diǎn)城市

　　京九高鐵線路或面臨修改。

　　根據(jù)2008年國(guó)家鐵路調(diào)整方案，京九高鐵從北京引出，經(jīng)過(guò)河北霸州、衡水，到達(dá)山東聊城、菏澤，然后到河南商丘，再到安徽阜陽(yáng)、河南潢川，再到湖北麻城、江西九江和南昌，最后達(dá)到香港。

　　不過(guò)，隨著各省提出多條鐵路新線，使得京九高鐵走向有新的選擇。比如目前河南省周口、濮陽(yáng)、開(kāi)封等地發(fā)改委，向河南發(fā)改委提出了建設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到260-360公里的衡潢鐵路(衡水到潢川)構(gòu)想，這樣，通過(guò)北京-衡水-濮陽(yáng)-開(kāi)封-周口-麻城-九江等，再一路南下到香港，這使京九高鐵線路北半部(九江以北)出現(xiàn)了兩種可能。

　　這也意味著，從江西北上，高鐵的線路選擇將增加。

　　事實(shí)上，除上述兩條鐵路，考慮到合肥到九江的高鐵已經(jīng)建設(shè)，江西乘客到北京，也可以通過(guò)九江到合肥的高鐵，再選擇北上。另外河南和安徽確定了合肥到鄭州的高鐵，因此，未來(lái)江西北上通道，可以通過(guò)合肥、武漢、鄭州、商丘等多個(gè)節(jié)點(diǎn)往北走。

　　鐵路行業(yè)專家張江宇指出，衡潢鐵路作為京九線西邊的鐵路，連接了很多重要城市，很有建設(shè)的必要。這樣原來(lái)規(guī)劃的京九高鐵，以及新的衡潢鐵路到底誰(shuí)先建設(shè)，要看具體情況了。

　　“線路怎么走，最后還是要國(guó)家來(lái)定。”12月23日，黃岡市鐵路辦主任邱峰說(shuō)起未來(lái)的京九高鐵走向時(shí)說(shuō)。

　　爭(zhēng)做京九高鐵節(jié)點(diǎn)城市

　　目前安徽和江西正在加快合肥到九江高鐵的工作推進(jìn)，計(jì)劃年內(nèi)完成項(xiàng)目建議書(shū)?？紤]到商合杭(商丘-阜陽(yáng)-合肥-杭州)有望年內(nèi)全線動(dòng)工，以后通過(guò)合肥，江西的乘客可以直接北上，即經(jīng)過(guò)九江-合肥-阜陽(yáng)-商丘-菏澤-聊城-衡水-霸州-北京。

　　而原京九高鐵規(guī)劃的方案未經(jīng)過(guò)合肥。

　　不過(guò)，河南的方案距離更近。目前河南開(kāi)封等發(fā)改委向該省發(fā)改委提出建設(shè)衡潢鐵路的設(shè)想，爭(zhēng)取納入國(guó)家“十三五”規(guī)劃。該線路是，通過(guò)衡水到濮陽(yáng)，再到開(kāi)封-周口-潢川，到達(dá)湖北后，再連接麻城，然后到江西九江、南昌，再南下到贛州、香港。

　　衡潢鐵路經(jīng)過(guò)的周口、開(kāi)封、濮陽(yáng)等三地，2013年地區(qū)生產(chǎn)總值分別為1790億元、1363億元、1130億元，總計(jì)4283億元。而上述3個(gè)城市，對(duì)應(yīng)同緯度的原來(lái)國(guó)家規(guī)劃的京九高鐵線的阜陽(yáng)、商丘、菏澤三地，2013年GDP分別為1060億元、1538億元、2050億元，三地GDP之和為4648億元。經(jīng)濟(jì)總量基本不相上下。

　　開(kāi)封市發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)科科長(zhǎng)張海建向記者證實(shí)，的確在爭(zhēng)取經(jīng)過(guò)濮陽(yáng)、開(kāi)封、周口的鐵路?！斑@條線路，也是國(guó)家有設(shè)想的。未來(lái)建設(shè)的可能性比較大?！?/p>

　　他這么說(shuō)也有道理。

　　根據(jù)《大別山片區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅(jiān)規(guī)劃(2011-2020年)》，未來(lái)將建設(shè)商丘-六安-望江通道。規(guī)劃建設(shè)鄭州-徐州客運(yùn)專線鄭州-商丘段、商丘-合肥鐵路，建成阜陽(yáng)-六安鐵路。同時(shí)建設(shè)蘭考-潢川-麻城-蘄春通道。研究建設(shè)濮陽(yáng)-開(kāi)封-周口-潢川鐵路。

　　按此看，未來(lái)從江西北上的通道，大的干線起碼有3條，即從九江往東到合肥北上，從九江到望江，沿六安北上，或者從九江，沿潢川、開(kāi)封北上。

　　從國(guó)家規(guī)劃的層面而言，可能這是多條鐵路，不過(guò)對(duì)地方而言，實(shí)際上是要爭(zhēng)取京九客運(yùn)專線路過(guò)所在的城市。

　　比如河南濮陽(yáng)市委市政府督查局轉(zhuǎn)交市發(fā)改委進(jìn)行辦理的一個(gè)建議回復(fù)是：京九客運(yùn)專線屬于國(guó)家遠(yuǎn)期規(guī)劃研究項(xiàng)目，具體線路走向還不能確定，目前國(guó)家還沒(méi)有啟動(dòng)商丘以北路線方案研究。濮陽(yáng)市發(fā)改委密切關(guān)注京九客運(yùn)專線項(xiàng)目動(dòng)態(tài)，多次赴北京、天津、鄭州匯報(bào)對(duì)接京九客運(yùn)專線規(guī)劃問(wèn)題，該項(xiàng)目一旦啟動(dòng)，市發(fā)改委將全力配合上級(jí)部門(mén)積極爭(zhēng)取京九客專線路過(guò)境濮陽(yáng)。

　　京九高鐵或修改線路

　　鐵路行業(yè)專家張江宇認(rèn)為，京九線往西的不少城市還沒(méi)有鐵路，未來(lái)修建高鐵仍有必要。不過(guò)，現(xiàn)在要確定的是修什么樣的鐵路，比如是城際鐵路，還是大的國(guó)家干線，定位不同，涉及到國(guó)家出資不同?！叭绻堑胤借F路，地方可以先干起來(lái)。”

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，目前江西以北的京九高鐵走向，在很多省還未定。已經(jīng)定的只有山東和湖北，分別希望爭(zhēng)取建設(shè)聊城-菏澤-商丘段，阜陽(yáng)-潢川-麻城-九江段。河南希望建設(shè)從衡水到潢川的線路，這意味著，如果衡潢鐵路代替了京九客運(yùn)專線，則意味著京九客運(yùn)專線要改道。

　　此前鄭渝線也曾改線。最初國(guó)家規(guī)劃的是鄭州經(jīng)過(guò)十堰達(dá)到重慶，目前國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的是，鄭州經(jīng)過(guò)襄陽(yáng)、宜昌興山，再達(dá)到重慶，未經(jīng)過(guò)十堰。

　　京九鐵路1996年通車，經(jīng)過(guò)了近20年時(shí)間。而京滬、京廣鐵路飽和后，重新建設(shè)了京滬、京廣高鐵，目前運(yùn)行良好，京滬高鐵今年有望實(shí)現(xiàn)盈利。

　　中科院地理所金鳳君告訴記者，京廣線已經(jīng)有上百年歷史，因此京廣線再建高鐵，客流會(huì)好些。而京九線運(yùn)行時(shí)間短，沿線城市還不是很發(fā)達(dá)。

　　有鐵路行業(yè)人士指出，盡管各地提出了本地區(qū)的鐵路線路走向，但是最后還是要國(guó)家來(lái)定，鐵總一般是根據(jù)客流的情況，來(lái)定走向。