利潤(rùn)像把殺豬刀，多連桿A級(jí)車(chē)情何以堪？

　　 近日，車(chē)訊網(wǎng)曝光了組新一代國(guó)產(chǎn)斯柯達(dá)明銳的諜照，該車(chē)有望2013年內(nèi)上市。其中變化最大的莫過(guò)于將四連桿式獨(dú)立后懸架，換成扭力梁式非獨(dú)立懸架。這是繼2012年3月上市的全新速騰后，大眾在華車(chē)系，再次向之前引以為榮的四連桿式獨(dú)立后懸架技術(shù)說(shuō)聲“再見(jiàn)”。高爾夫7、奧迪A3等是否也會(huì)緊隨其后？

　　 在操控性方面，對(duì)比扭力梁式非獨(dú)立懸架，四連桿式獨(dú)立后懸架具有更大的優(yōu)勢(shì)，能帶來(lái)充足的運(yùn)動(dòng)享受，酷勁十足。但在成本控制方面，并不占優(yōu)。更加注重成本控制的韓日車(chē)型，其后懸架也主要以非獨(dú)立懸架為主。

　　 為了追趕豐田，問(wèn)鼎全球銷量冠軍，大眾制定了2018年戰(zhàn)略，其中的核心就是推出MQB等模塊化車(chē)型，更便于獨(dú)立式與非獨(dú)立式懸架的更換，以降低制造成本，提升市場(chǎng)銷量。如新速騰，除歐洲版為獨(dú)立懸架外，美洲版和中國(guó)版，都是非獨(dú)立懸架。

　　 就大眾自身的戰(zhàn)略安排，筆者表示高度理解，其也取得了暫時(shí)性成功。如簡(jiǎn)配后的全新速騰，銷量迅速提升，由2012年3月之前的月銷量不足萬(wàn)輛，立馬飆升至現(xiàn)在的2萬(wàn)上下。在全新速騰等多數(shù)車(chē)型的貢獻(xiàn)下，大眾2012年取得了豐厚的利潤(rùn)。2012年，大眾汽車(chē)集團(tuán)和其合資企業(yè)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)84.24億歐元，在2011年61.34億歐元的基礎(chǔ)上同比大幅增長(zhǎng)37.3%，遠(yuǎn)高于大眾汽車(chē)集團(tuán)整體2%的水平。

　　 整個(gè)行業(yè)，尤其是A級(jí)車(chē)市，隨大眾四連桿式獨(dú)立后懸架車(chē)型逐步退出市場(chǎng)，類似的車(chē)型變得屈指可數(shù)，僅剩下剛于2013年3月上市的路盛E70，2008年6月和9月上市的榮威550、奇瑞A3等少數(shù)幾款車(chē)型，幾乎還都是自主品牌?？上У氖?，這些屈指可數(shù)的幾款多連桿式獨(dú)立后懸架車(chē)型，在市場(chǎng)的銷量并不太優(yōu)秀。2012年奇瑞A3月均銷量不及600輛，與月銷量動(dòng)輒過(guò)2萬(wàn)輛的朗逸、?？怂沟认嗳ド踹h(yuǎn)。

　　 諸如榮威550等，也是多連桿式懸架，但并非上汽有意研發(fā)多連桿，而是從羅浮購(gòu)進(jìn)的技術(shù)，就是多連桿的。其上市之所以高開(kāi)高走，價(jià)格不菲，相信多連桿技術(shù)等都有不少貢獻(xiàn)。后來(lái)自主研發(fā)的榮威350，則使用了扭力梁式非獨(dú)立懸架。

　　 筆者有個(gè)疑問(wèn)，在A級(jí)車(chē)已經(jīng)成家庭消費(fèi)主體的中國(guó)，為更有效權(quán)衡技術(shù)創(chuàng)新與成本控制，A級(jí)四連桿等獨(dú)立懸架車(chē)型會(huì)不會(huì)越來(lái)越少？甚至絕跡？

　　 之前幾年，五檔手動(dòng)和四檔自動(dòng)變速箱，幾乎是我國(guó)A級(jí)車(chē)市的標(biāo)配，CVT等更高級(jí)的變速箱，主要出現(xiàn)于天籟等更高級(jí)別的車(chē)型上。但目前，我國(guó)A級(jí)車(chē)市的基本配置，已經(jīng)躍升至6檔自動(dòng)，甚至是CVT、DCT等變速箱。諸如CVT，在奇瑞E5、帝豪EC7等自主品牌車(chē)型上，都已大規(guī)模搭載。但這些車(chē)型，并沒(méi)有因相對(duì)提升的售價(jià)，而將消費(fèi)者拒之門(mén)外，奇瑞E5、帝豪EC7等，都是目前表現(xiàn)不錯(cuò)的車(chē)型，月均銷量都已超過(guò)萬(wàn)輛，在自主品牌體系中，也算出類拔萃了。