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為全面感受新車的最佳性能,我們全程以Sport模式進行駕駛。從Pit房出發(fā)后的一系列連續(xù)低速彎中,全新IS250立刻展現出了十足穩(wěn)健的整體動態(tài)表現,受益于VGRS可變齒比轉向系統(tǒng)的加入,彎道中系統(tǒng)可讓方向盤增加4%的阻尼強度并減少約10%的轉向比,使得車輛在過彎時更為從容和精準。
雖然車身尺寸較舊款車型有所增加,但更大的車身在中低速彎中并未表現出循跡性不佳的癥狀,車身剛性的增加為車輛通過連續(xù)彎角時的流暢度提供了保障。相比之下,配備了AVS可調式懸架的IS250 F SPORT車型則具有比普通版車型更佳的路感回饋,獨特的懸架系統(tǒng)也讓車輛能以更高的速度通過一系列彎道。
和新款車型相比,舊款IS250 F SPORT則更符合不少人對“駕駛樂趣”的理解,短小的車身整體感強烈,入彎時車尾有明顯的不安分表現,時常忍不住的向外甩動,懸架系統(tǒng)和輪胎的極限比新款IS低不少,以至于通過同樣的彎角時,需要時不時的修正方向盤后才能夠加油出彎。換言之,舊款車型可以輕松做出“炫目”的跑姿,卻無法做出漂亮的成績。
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