試駕雷克薩斯IS250 性能與舒適的平衡體

　　不過Eco模式并不適用于城市駕駛，因為其油門響應實在太慢了，不利于在城市中頻繁的起停。若為了充分的提速而深踩油門，反而又不利于油耗和舒適性表現(xiàn)。那么Eco模式在何時使用最好呢？顯而易見的，長途行駛，若在高速公路上將車輛切換至Eco模式，再打開定速巡航功能，那種柔和的駕駛狀態(tài)和舒適的乘坐體驗會給駕駛者與乘客留下深刻的印象。

　　若將旋鈕調節(jié)到Sport模式，儀表盤將立刻顯現(xiàn)為紅色主題，發(fā)動機、變速箱、剎車系統(tǒng)和懸架的反應也會瞬間得到加強，整臺車的整體感一下就被凸顯出來了。緊繃的懸架和靈敏的油門反饋感在開放道路上被進一步放大，駕駛激情立刻被點燃，而后排乘客此時可能早已緊緊抓住了位于車頂的拉手?？紤]到開放道路的法規(guī)限制，并且之前我們已經在賽道上體驗過Sport模式，所以此處我們沒有再對該模式做更多的道路體驗。

　　最后需要做的當然是車內空間的體驗，在中國市場，后排空間的重要性不言而喻。新車的軸距相比過去有所增加，帶來的直接好處就是車內空間的增大，包括頭部、肩部、臀部以及腿部空間。

　　前排座椅也運用了特殊的椅背設計，使后排乘客的腿部空間增大了40毫米，乘坐舒適性進一步得到了改善。身高180cm的編輯坐在后排，腿部空間達到了2拳，在同級別車型中雷克薩斯IS第一次在空間上也擁有了競爭力。

　　　-編輯點評

　　短暫而緊湊的試駕行程結束，過程僅有一天。在賽道環(huán)節(jié)上，全新IS250包括F SPORT車型，給我們帶來的是穩(wěn)重、流暢的操控感受，在一系列新技術的加入后，雖然在所謂的“駕駛樂趣”不如舊款車型豐富，但其整體性能的提升毋庸置疑。偏重前驅車的動態(tài)調校給人留下的了深刻印象，我們猜想這與2.5L V6發(fā)動機有限的動力和車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入有直接關系，若換做性能更強的IS300h和IS350車型想必該會有所改善。

　　另一方面，全新IS250仍然繼承了雷克薩斯品牌一貫的優(yōu)秀公路表現(xiàn)，三種不同的駕駛模式兼顧了經濟性和舒適性，后排乘坐空間也較以往有了大幅改善，與如今豪華運動轎車的市場趨向所吻合——“上得廳堂，下得了廚房”，再結合此前的賽道表現(xiàn)，使得全新IS真正擁有了挑戰(zhàn)德系對手的底氣。

　　如今全新IS已經正式進入中國市場，37.50-55.00萬元的售價范圍并不便宜，而僅有2.5L V6一種動力總成也顯然無法滿足消費者的需求。對此問題，廠家的反饋是中國大陸高昂的大排量稅使得目前IS350車型暫時無法以合理價位引進，而IS250車型作為市場探路者，其表現(xiàn)將直接決定未來是否能夠引進IS300h。

　　此外，由于未通過中國道路的耐久性測試，引進中國大陸市場的IS250和IS250 F SPORT車型將不會配備AVS可調式懸架和18英寸鋁合金輪轂，這也使得我們對“中國版”IS250的實際性能表現(xiàn)充滿了好奇心。好在不久之后，這款新車就會來到汽車之家編輯部進行測試，它的表現(xiàn)究竟如何？讓我們拭目以待。