中國首次發(fā)布汽車零整比數(shù)據(jù) 車險(xiǎn)或漲價(jià)

　　網(wǎng)易汽車4月14日?qǐng)?bào)道 4月10日，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車維修協(xié)會(huì)在京聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型零整比系數(shù)研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”兩個(gè)重要系數(shù)。

　　或推高車險(xiǎn)費(fèi)用

　　結(jié)果顯示，在18個(gè)車型零整比系數(shù)中，最高的為1273%，也就是說如果更換該車型所有配件，費(fèi)用相當(dāng)于購買12款新車。零整比系數(shù)高意味著修車成本高，而修車成本未來將直接影響到保險(xiǎn)保費(fèi)價(jià)格。

　　所謂“零整比”，顧名思義就是配件與整車銷售價(jià)格的比值，即市場(chǎng)上車輛全部零配件的價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值。本次發(fā)布的這些車型的零整比系數(shù)，也就是具體車型的配件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值。通俗地講，如果一輛整車售價(jià)是10萬元，但是單獨(dú)購買所有零配件需要30萬元，其零整比就是30/10=300%。

　　目前我國車險(xiǎn)定價(jià)主要參考購置價(jià)，同樣20萬元的車保費(fèi)是基本相同的，未來汽車保險(xiǎn)將可能加入零整比的因素，同樣價(jià)位的車，零整比高的車險(xiǎn)費(fèi)用理論上應(yīng)該要貴些；同時(shí)，消費(fèi)者在選車時(shí)，也會(huì)考慮零整比低一些的車型。

　　本次公布的18種車型中，涵蓋了當(dāng)前市場(chǎng)不同檔次熱門車型，從悅動(dòng)、凱越、寶來，到奧迪、寶馬、奔馳的部分車型。其中，零整比系數(shù)最低的是悅動(dòng)，為271.6%；最高的是北京奔馳C級(jí)W204，為1273%，最高值是最低值的4.7倍；其他車型，如奧迪A6L為411%，卡羅拉625%，雅力士為720%等。

　　合資車進(jìn)口車系數(shù)高

　　從數(shù)據(jù)中可以看到，零整比最高的還是合資車與進(jìn)口車，自主品牌車零整比較為合理。中保研汽車技術(shù)研究院院長馮君表示，在國外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車配件零整比是最常見的，沒有測(cè)算到600%、700%這樣高的數(shù)據(jù)。但這次披露的國內(nèi)數(shù)據(jù)中，有10款車型整車配件零整比超過了400%，這樣高的零整比是不合理的。

　　據(jù)馮君介紹，外國車企對(duì)中國市場(chǎng)和政策做了充分的了解，抬高了零配件定價(jià)，目的就是在零配件這一塊獲取巨大的利潤。合資車如北京奔馳，零配件渠道還是由外方控制，在國內(nèi)建立的合資車企不具備零配件的供應(yīng)權(quán)限。此外，零整比的發(fā)布與汽車零配件反壟斷是密切相關(guān)的，有些零配件之所以定價(jià)高就是沒有其他品牌零配件的競(jìng)爭(zhēng)。

　　不同汽車品牌、車型之間的維修價(jià)格差異較大，尤其是在相同價(jià)格區(qū)間內(nèi)，各車型間相同部位、相同功能件的價(jià)格差異巨大。而配件價(jià)格的高低直接決定了維修成本的高低，即使新車價(jià)位相同，如果消費(fèi)者購買了零整比系數(shù)較高的車型，就意味著后續(xù)使用過程中可能需要支付相對(duì)更高的維修費(fèi)用。