性能與經(jīng)濟(jì)的平衡 試駕華晨寶馬2014款X1

　　新款X1在動力系統(tǒng)上的改進(jìn)可以算是此次升級的終極目標(biāo)了。舊款車型sDrive18i上曾配備的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)被取消了，取而代之的則是寶馬如今的明星發(fā)動機(jī)——2.0T渦輪增壓N20發(fā)動機(jī)。

　　用于替換老款2.0L自吸發(fā)動機(jī)的新款N20機(jī)型的最大功率為115kW/5000-6250rpm，最大扭矩240Nm/1250-4400rpm，比之前的110kW/6400rpm最大功率提升了5kW，最大扭矩200Nm提升了20%。并且，新款發(fā)動機(jī)1250轉(zhuǎn)起就能達(dá)到峰值，發(fā)揮了渦輪增壓發(fā)動機(jī)在扭矩輸出上的優(yōu)勢，非常適合在較為擁堵的城市路況下使用。

　　新發(fā)動機(jī)具備了寶馬三大尖端技術(shù)：雙渦管單渦輪增壓、高精度燃油直噴和Valvetronic電子氣門。該款體積小巧的發(fā)動機(jī)不但動力強(qiáng)勁，更具有輸出線性順暢、穩(wěn)定性高的特點(diǎn)，這是N20系列能夠獲得廣泛認(rèn)可的關(guān)鍵所在。新款發(fā)動機(jī)在體驗(yàn)的過程中表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，低轉(zhuǎn)速下的提速表現(xiàn)非常出色，發(fā)動機(jī)積極的相應(yīng)讓我在城市中穿行時不必?fù)?dān)心掉隊(duì)，寬泛的扭矩平臺讓新BMWX1sDrive18i車型0-100公里/小時加速提升7%，僅為9.7秒。

　　在傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計上，寶馬為新X1提供了來自ZF的8速手自一體變速箱，這是與N20實(shí)現(xiàn)最佳匹配的一款變速箱。相較于過去老款車型上使用的6速手自一體變速箱而言，新變速箱高速下的經(jīng)濟(jì)性值得你注意。但留給我更多好感的則是提速時的連貫性，各檔位切換之間的沖擊感幾乎感覺不到，而提速過程中降擋幾乎是在瞬間完成，讓人可以隨心所欲。

　　當(dāng)然，如果希望獲得更加運(yùn)動的駕駛體驗(yàn)?zāi)氵€能使用換擋撥片。X1將原先只有在頂配車型上才能看到的換擋撥片，首次放入到了sDrive20i運(yùn)動設(shè)計套裝和xDrive20i X設(shè)計套裝之中，只要你選擇了其中任何一款，都能得到這套裝備，不得不說這確實(shí)是一個進(jìn)步。

　　新款寶馬X1前后懸架依然分別為雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和五連桿式獨(dú)立懸架，后懸架下擺臂采用鋁合金制造，總體的駕駛感受并沒有發(fā)生什么變化。而在傳動形式上多半的車型都使用了后驅(qū)局部，并且實(shí)現(xiàn)了寶馬完美的50:50前后配重比。而除了低配的18i車型所采用了X套裝不提供四驅(qū)之外，其他兩款X套裝則均采用了xDrive能全輪驅(qū)動系統(tǒng)。

　　新BMWX120i和新BMWX1 28ixDrive這兩款車型在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，有著不錯的通過性與越野能力。雖然定位SAV的X1并不會將越野視為自己的優(yōu)勢，不過反應(yīng)靈敏四驅(qū)系統(tǒng)卻不會令人失望。相比于傳統(tǒng)全驅(qū)系統(tǒng)在至少一個車輪打滑時才做出響應(yīng)，xDrive甚至能夠提前識別牽引力的早期損失，可在0.1秒內(nèi)對動力快速分配，在實(shí)際發(fā)生牽引力損失之前就能做出驅(qū)動力調(diào)整。

　　而另一方面，配合自動差速制動系統(tǒng)ADB-X、HDC陡坡緩降功能、動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)DTC等配置，都為新BMWX1也能夠獲得極為有利的安全駕駛保障。

　　試駕總結(jié)：

　　通過簡單地體驗(yàn)，新款X1的綜合表現(xiàn)值得肯定。作為換新的N20發(fā)動機(jī)和8AT變速箱所形成的動力總成，在實(shí)際操作和駕駛體驗(yàn)過程中，保留了寶馬一貫的風(fēng)格和特點(diǎn)。追求更好的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)是此次換代重點(diǎn)，但同樣也不失駕駛的樂趣。新款X1的售價想比于老款車型并未大幅度調(diào)整，總體性價比獲得一定的提升，無疑會給主要競爭對手帶來壓力。