除了自然吸氣和渦輪增壓的區(qū)別外,奧迪RS5與寶馬M3/M4、奔馳C63 AMG另一處重要的差異是它采用了四驅形式。quattro全時四驅出色的性能已經(jīng)在其它奧迪車型中得以印證,不過面對M3/M4以及C63 AMG的后驅,RS5似乎要缺乏一些駕駛樂趣。采用全新quattro全時四驅系統(tǒng)讓起步瞬間能保持足夠的穩(wěn)定,盡管四驅系統(tǒng)可以向后軸轉移接近85%的動力,但奧迪RS5也不會像其它同級大馬力后驅車起步那樣出現(xiàn)不安分地甩尾。但是卻提升了過彎的能力。這一點已經(jīng)在RS5轎跑版的紐伯格林北環(huán)闖進8分的成績在得以證明。
只要你竭力轉動方向盤,它就能轉向你想要的方向,這種表現(xiàn)的確很能調動起你的挑戰(zhàn)欲望。試駕車型中所選裝的前后275/30 R20的輪胎(標配265/35 R19)要比M3E92/E93、C63 AMG都要大,表現(xiàn)出的抓地力也更好。電子差速鎖會在轉彎時自動對內側車輪施加制動力,把扭矩分配到外側車輪,幫你保持車身的穩(wěn)定。RS5敞篷版制動盤與黑色的鋁制制動卡鉗由銷釘連接,前制動卡鉗包含8個活塞,而碳纖維陶瓷前制動盤和6活塞卡鉗也作為選配向消費者提供。
RS5敞篷版采用了鋁制五連桿前懸架和梯形連桿后獨立懸架。隨速助力轉向系統(tǒng)采用電子機械式設計,提供直接和靈敏的轉向反饋。擁有更低的車身,并且對懸架進行了高性能強化,防傾桿直徑更大,可更好地控制車身的側傾。懸架的緊湊感就像是渾身都繃著勁一樣,路面細微的變化都會從方向盤、運動座椅直接反饋給你的身體,讓你可以準確控制行駛方向與速度。
奧迪RS5的動態(tài)轉向系統(tǒng)靈敏而直接,只是力度顯得非常沉重,雖然駕駛模式選項系統(tǒng)可以控制它實現(xiàn)多種轉向比的調節(jié),但是也正是這套動態(tài)轉向系統(tǒng)讓奧迪RS5的轉向顯得有些不夠真實,再加上四驅系統(tǒng)以及電子差速鎖的存在,只要你能戰(zhàn)勝方向盤的回饋力,它都能把你帶入正確的行駛軌跡。
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