汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化峰會(huì)在滬舉行探索“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車的機(jī)遇變革

　　互聯(lián)網(wǎng)化本身能給汽車保養(yǎng)帶來什么增值項(xiàng)？第一個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)化，第二個(gè)是怎么把互聯(lián)網(wǎng)這些本身的信息化優(yōu)勢能夠放在保養(yǎng)上，讓保養(yǎng)很好地做。舉個(gè)例子明天技師要出八臺(tái)車，八臺(tái)車的分布提前拿到了，德系車、美系車、韓系車，技師的經(jīng)驗(yàn)?zāi)目钴囎钍炀?，本身有什么特點(diǎn)，機(jī)油配件怎么匹配，提前用信息化手段提前處理好，所以在出單的時(shí)候給客戶的感受還是不錯(cuò)的。

　　怎么把圍繞車主的想法把線上和線下的信息真正有效地整合在一起？有兩個(gè)特點(diǎn)，第一個(gè)把線上放進(jìn)去了，第二個(gè)特點(diǎn)我們技師跟車主直接面對(duì)面，這兩點(diǎn)如果深入挖掘的話都能找到結(jié)合點(diǎn)或者提升點(diǎn)，第一個(gè)介紹過了，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、追求體驗(yàn)。第二個(gè)要利用技師跟車主接觸的過程中來傳播一些養(yǎng)車、用車包括簡單維修故障的識(shí)別，這方面下了很多功夫有六大系統(tǒng)的檢測，行使、剎車、地盤、燈光所有的系統(tǒng)給客戶安全的感覺。我們追求的O2O的模式應(yīng)用在養(yǎng)車上，絕不僅僅是省時(shí)間或者省錢，更重要的是省心，變成真正靠譜的渠道，靠譜的選擇。未來O2O結(jié)合的方式，上門的方式和到店的方式相得益彰，相互補(bǔ)充，我們也希望能夠成為這樣一家企業(yè)，變成客戶真正靠譜選擇的渠道。

　　車輪互聯(lián)聯(lián)合創(chuàng)始人關(guān)勇：

　　到車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候會(huì)腦中很自然地浮現(xiàn)出車聯(lián)網(wǎng)的場景，以奔馳、沃爾沃為代表的車場都推出了基于自身對(duì)用戶的理解，對(duì)于產(chǎn)業(yè)的理解，帶有自身品牌烙印的車載式的終端。談到OBD，可以實(shí)現(xiàn)用戶對(duì)車的物理數(shù)據(jù)，也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車主駕駛習(xí)慣的讀取，會(huì)實(shí)現(xiàn)一些商業(yè)價(jià)值。比如說在北方比較冷在冬天可以先用OBD打開我的空調(diào)，把住進(jìn)行加熱，一提升用戶的體驗(yàn)。智能車聯(lián)網(wǎng)最終的形態(tài)是把車主的生活服務(wù)跟IOBS的服務(wù)做一個(gè)更深入的服務(wù)。在開車過程中，車載終端提醒我，前面有一家4S店可以過去檢修，降低不必要的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)我們也能看到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，特別是汽車互聯(lián)網(wǎng)，也是車聯(lián)網(wǎng)很重要的部分，無論是一體的智能終端還是OBD都需要一個(gè)載體，這個(gè)載體就是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。

　　哪一些汽車種類的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品數(shù)量是最多的，首先是看到工具類的，比如說車輪在做的，車輪考駕照、高德地圖、百度地圖，這種類型的產(chǎn)品，目前在整個(gè)產(chǎn)品里面的數(shù)量是占多數(shù)的，還有服務(wù)類，打車軟件、代駕軟件、拼車軟件等，以汽車為服務(wù)類的APP產(chǎn)品。再就是硬件服務(wù)類，車上的那塊屏里面所承載的軟件的服務(wù)。再看一下哪一些汽車移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品對(duì)用戶使用頻次是最高的，首先是服務(wù)類的產(chǎn)品，打車、代駕、拼車這種軟件，使用頻次最高。其實(shí)是工具類的軟件，車上那塊屏所承載的軟件的服務(wù)，以及基于車主社交的服務(wù)。