大陸麥格納無人駕駛測試

　　正式的跨國界測試行程中，會有人類司機全程跟隨監(jiān)管，但大部分情況下會采取自主駕駛模式，真正實現(xiàn)“無人”駕駛，這期間很考驗各種不同類型傳感器之間的融合、協(xié)同作用。例如，當車輛行駛通過水下的混凝土結構的底特律-溫莎隧道時，需要車上的多個攝像頭、雷達和激光雷達傳感器共同作用，為無人車捕捉路況，準確感知周邊的環(huán)境信息，方能實現(xiàn)安全的自動駕駛。

　　除此之外，不同地區(qū)的法規(guī)和政府政策，也是決定無人車能否順利走出實驗室、走上開放性道路的決定性因素。像本次測試中，美國和加拿大的路標指示牌和限速規(guī)則都不盡相同，因此在不同交通規(guī)則之間的轉(zhuǎn)換對于自動駕駛汽車來說是一個艱難的過渡，這就需要參與企業(yè)擁有相當成熟的技術作為支撐。

　　另外便是來自政府的許可。幸運的是由于雙方政府都致力于進一步推動汽車互聯(lián)和自動駕駛技術的測試和部署，使得麥格納和大陸能夠事先得到美國密歇根州交通部(MDOT)及加拿大安大略省交通部(MTO)的支持，從而順利開展測試。

　　作為兩家全球知名的汽車零部件供應商，麥格納和大陸集團在無人駕駛汽車技術方面著豐富的經(jīng)驗。其中麥格納，據(jù)蓋世汽車了解，早在2015年就與以色列網(wǎng)絡安全公司阿耳戈斯(Argus Cyber Security)合作研發(fā)了車載安全網(wǎng)絡，此外麥格納與車聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司Zubie、固態(tài)激光雷達公司Innoviz等也開展了相關的合作。

　　2017年6月底，麥格納還曾與密歇根州交通部和3M合作，在美國境內(nèi)首次測試車輛-基礎設施互聯(lián)技術(V2I)，計劃沿密歇根州奧克蘭郡的I-75公路長達近5公里的路段進行測試，解決自動駕駛中的路況變化、網(wǎng)絡連接缺失、信息錯誤處理等問題。

　　而大陸集團，據(jù)了解開展自動駕駛相關技術研發(fā)的時間更早。相關資料顯示，早在2008年，大陸就開始了自動駕駛路試項目。2012年，大陸的自動駕駛測試汽車駛上了內(nèi)華達州的街道，之后其在德國、日本多地均開展過相關的自動駕駛測試。到2016年，大陸的自動駕駛試驗車已經(jīng)在高度自動化駕駛模式下完成了72000多英里的實驗。

　　2017年，大陸集團針對自動駕駛汽車的研發(fā)步伐更快了。僅僅上半年，大陸集團就實現(xiàn)了與耐世特聯(lián)手成立合資公司研發(fā)無人駕駛，牽手新造車勢力蔚來和百度，加入寶馬、英特爾自動駕駛研發(fā)聯(lián)盟等多項重大突破，成為當前自動駕駛領域最受關注的企業(yè)之一。