九轉功成 美國加州搶先試駕Jeep自由光

　　最后我們來到了越野試駕場地，北美的教練為我們設計了一條比較連貫的越野路面，其中包含了交叉軸、炮彈坑等等項目，而面對這些項目的則是自由光Trailhawk版本，在越野場地中，3.2L發(fā)動機需要發(fā)揮出足夠強的低扭，四驅系統(tǒng)也要保證及時的制止住打滑的車輪，將動力系統(tǒng)傳輸到需要它的車輪上。

　　首先需要肯定的是，自由光Trailhawk版本的越野能力讓我震驚，原本我以為Jeep本該推出一款相對柔和，各項指標均勻的產品就夠了，但沒想到未來作為頂級車型引進的Trailhawk版本會擁有如此強大的越野能力，其實也不怪，Jeep就是Jeep。

　　比較重要的是，Jeep為自由光Trailhawk版增加了一項越野方面的功能，傳統(tǒng)的城市SUV也都會裝備陡坡緩降，但能夠對這項功能進行自由操作的比較少，自由光Trailhawk版的陡坡緩降可以通過手動換擋來調節(jié)下降速度，打開陡坡緩降后將變速箱放到手動1擋，此時儀表盤就會顯示0.6MPH，這時意味著在接下來的行駛過程中，變速箱只會保持在1擋，而車輛時速會自動固定在0.6MPH，每加一擋會增加0.6MPH的時速，此時駕駛者只需要專心觀察路況，并且把握住方向即可。

　　雖然如今有越來越多的電子輔助系統(tǒng)，或許會讓那些忠實的越野迷們覺得非常無聊，但我們還是歡迎這種更方便更簡單的電子系統(tǒng)來幫我們駕駛，畢竟大多數人并不是越野專家，簡單直觀、快速有效的操作模式會讓更多的普通消費者買賬。

　　總結：總的說來，Jeep自由光走的路線比較明確，我們也更容易將他與同類產品進行分類。在設計之初似乎這就是臺為年輕人設計的產品，造型前衛(wèi)，但其實除了如此前衛(wèi)的造型以外，實用的車內設計和空間布局、平穩(wěn)的動力系統(tǒng)和駕駛感受等方面依舊抹不掉Jeep的烙印，除了9速變速箱是絕對亮點之外，其他的方方面面都是那么的和諧。

　　所以回到文章最開始的那幾個問題，首先新的動力系統(tǒng)肯定是沒有問題，其次，造型方面總會有人喜歡有人愁，不過這次自由光的造型在未來肯定會形成明顯的兩極分化。最后，說到未來的競爭對手，他們每一個都不是好惹的，Jeep將自由光的競爭對手所謂在Q5、GLK等車型上，我們絕不能忽略強大的品牌影響力，以及在這個細分市場多年的耕耘，自由光想憑借一個超脫的外形和一臺9速變速箱就想贏肯定不現實，所以在未來如何為Jeep自由光定價則是非常非常重要的事。