九轉(zhuǎn)功成 美國加州搶先試駕Jeep自由光

　　更多的擋位理應帶來更理想的油耗數(shù)據(jù)，但是也同樣更加考驗變速箱的換擋速度和平順程度。

　　此次試駕主要圍繞著3.2L V6車型，給我最深的印象是動力平順、隔音出色。整體來講，Jeep自由光是一臺讓人很容易順暢駕駛的車，幾乎所有的硬件和軟件設定，都是為了均衡和平順，V6發(fā)動機的聲浪與大切上的極為相像，雖然賬面數(shù)據(jù)比較漂亮，但實際駕駛起來發(fā)動機的轉(zhuǎn)速攀升并沒有想象中快。

　　但優(yōu)點是轉(zhuǎn)速由低到高的過程中動力輸出非常均勻，整個過程沒有明顯的爆發(fā)點，高轉(zhuǎn)速區(qū)域也不會明顯衰竭，隨著油門的變化，動力均勻且線性的輸出。發(fā)動機與變速箱的匹配還是很不錯的，在AUTO模式下用D擋行駛，換擋過程幾乎察覺不到，雖然目前9速變速箱還是值得炫耀一下的，但真正使用過程當中最好不要讓人感覺到它的存在。

　　Jeep自由光的駕駛感受保留了很明顯的Jeep風格，比如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然指向沒有那么精準，但力度柔和，基本上車內(nèi)所有的調(diào)校都是為了能夠讓人享受輕松愉悅的駕駛感受。

　　9速變速箱的功效在高速公路上體現(xiàn)的更充分，對于最普通的消費者來說，更多的擋位無非是希望降低燃油消耗以及提升駕乘平順性，這兩點自由光做的都不錯，在時速60英里/小時(約等于96公里/小時)發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為1500轉(zhuǎn)左右。

　　懸掛系統(tǒng)也依舊有很濃的Jeep特色，足夠柔和但不疲沓，對于路面的吸振能力處理的很好，柔軟懸掛的調(diào)校也比較偏重長途駕駛?？偟膩碚f，自由光并不是一輛激情四射的車，他更容易讓你開的平穩(wěn)順暢，不會每天下班回家路上還要跟緊繃的方向盤較勁，每次駛過減速帶都要擔心剛從超市買的罐頭會不會被顛碎，對于追求舒適性的消費者來講，自由光在這方面做的很不錯。